[实用新型]矩形开窗翅片、散热管及中冷器

说明书

技术领域

本实用新型涉及散热技术领域，尤其涉及矩形开窗翅片、散热管及中冷器。

背景技术

如图1所示，口琴管4一直是中冷器普遍采用的管型，该管型具有制作工艺简单加工成本低的特点。但是随着国家要求的排放标准的不断严格，该种管型的的散热能力逐渐变的非常的吃力（因为现在乘用车及商用车空间越来越紧凑，而散热量的要求却逐日增加，这要就造成了空间小和散热量大的矛盾）。当热空气经过该口琴管4向外散热时，该散热只是单纯的空气的平流流动及空气表面的热传递来向外界散热，所以该部分的散热能力只能影响空气的表层，而内部的空气只能通过空气与空气的传导再传到口琴管4，这样不但散热来的迟缓，而且散热的能力也是有局限性的。

发明内容

本实用新型的第一目的在于提供一种吸热接触面积大、传热系数高、重量轻的并能改变气体流动方式的矩形开窗翅片。

本实用新型的第二目的在于提供一种基于上述的矩形开窗翅片组成的散热管。

本实用新型的第三目的在于提供一种基于上述的散热管组成的中冷器。

为了达到上述第一目的，本实用新型的技术方案如下：

本实用新型的矩形开窗翅片，包括翅片基体，所述翅片基体上设有至少一列矩形折片模块，所述矩形折片模块包括并排设置的第一折片组与第二折片组，所述第一折片组、所述第二折片组相互错开。

优选的，所述矩形折片模块还包括延所述第一折片组向所述第二折片组方向依次排列的第三至第九折片组，所述第一、第五、第九折片组宽度相等，所述第二、第八折片组宽度相等，所述第三、第七折片组宽度相等，所述第四、第六折片组宽度相等，所述第二至第五折片组宽度依次增大。

优选的，所述第一至第九折片组均包括多个门型结构体，且相邻的折片组中的门型结构体依次错开。

优选的，所述翅片基体一体化成型。

为了达到上述第二目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种根据上述的矩形开窗翅片组成的散热管，包括散热管本体，所述散热管本体包括一矩形环装的单孔管，以及至于所述单孔管内的所述矩形开窗翅片，所述单孔管内部形状与所述矩形开窗翅片外形相配合。

为了达到上述第三目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种根据上述的散热管组成的中冷器包括中冷管芯体，包括中冷管芯体，与所述中冷管芯体连接的气室，所述中冷管芯体包括多组所述散热管，置于所述散热管两端的主片，相邻所述散热管之间还设有散热带，以及分别设置在主片两端的护板，所述护板还与插装于所述主片两端。

优选的，所述主片为截面为“匚”型的折弯板，其腹面设有多组矩形的第一开口，所述第一开口周边设有与所述主片折弯边方向相同的折边，所述主片两侧均开有一矩形切口。

优选的，所述护板为截面为“匚”型的折弯板，该护板两端各设有一凸起，所述凸起穿入所述矩形切口中。

优选的，所述气室内设有一气室腔，所述气室腔与一气管相连通，以及所述气室上还还设有一与所述气室腔相连通的第二开口，该气室通过所述第二开口与所述主片相连接。

优选的，所述气室内与所述第二开口相对的另一侧还设有一安装板。

优选的，所述主片、所述护板、所述散热带、所述散热管通过钎焊连接，所述中冷管芯体与所述气室通过氩弧焊连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：所述翅片基体上设有第一折片组与第二折片组，且第一折片组与第二折片组相互错开，进入翅片基体内的空气会被折片组切割，具有吸热接触面积大、传热系数高、重量轻的并能改变气体流动方式的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术的口琴管的结构示意图；

图2是本实用新型的矩形开窗翅片的结构示意图；

图3是本实用新型的矩形开窗翅片的上视图；

图4是本实用新型的矩形开窗翅片的三维视图；

图5是本实用新型的散热管的结构示意图；

图6是本实用新型的中冷器的结构示意图；

图7是本实用新型的中冷器的主片的结构示意图；

图8是本实用新型的中冷器的主片的俯视图；

图9是本实用新型的中冷器的护板的结构示意图；