[实用新型]车灯用LED散热机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车灯用LED散热机构，属于车用灯具技术领域。

背景技术

LED作为光源，具有体积小、重量轻、光源利用率高，耗电量低、使用寿命长，激励响应时间短，行车安全性好，并有利于车辆外观设计等优点，随着汽车的快速发展，LED在车灯上的应用也越来越广泛。但在目前发光效率下，在车灯上面LED的功率越来越大，LED的散热问题就越来越突出,大功率LED光源只能将部分输入功率转化为光能，而其余部分的能量转化为热量，如果产生的热量不及时有效的散出，结点温度将会升高，引起LED性能下降甚至失效。目前对于大功率LED的散热主要由两种形式。

第一种结构是主动散热：在车灯内增加微型风扇，通过增加气流的对流量来实现散热，可以有效的降低LED光源结点温度。这种结构的散热装置具有散热效果显著的优点，但也存在因LED光源其散发热量主要依赖于对流散热，在增加风扇后会有一方面会产生一定噪音，另一方面风扇的轴承使用寿命很难达到LED光源的使用寿命，因此造成风扇损坏，而影响车灯的使用寿命。其次，车灯内增设了风扇，当安装长寿命的微型风扇时，会增加车灯成本。

第二种结构是被动散热：通过LED光源的散热器材料及结构的设计，以增加辐射及散热面积，具有静音、成本低的优点。但也存在着散热效果依赖于散热器结构设计，需要较成熟的设计技术。目前常用的散热器由铝合金或陶瓷制成。铝合金导热系数高，但也存在着耐腐蚀性差，需要二次加工并存在着加工污染问题。尤其铝合金制作的散热器其结构受限于冲压模具，故而达不到理想的散热效果。而陶瓷散热器具有原料价格低廉的优点，但导热效果一般，陶瓷散热器烧结工艺难度大，韧性无法满足要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种制作方便，能满足散热要求，降减车灯制造成本的车灯用LED散热机构。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种车灯用LED散热机构，包括焊接在电路板上的LED光源和散热座，其特征在于：所述的散热座由导热塑料注塑成型的包括至少两个散热翅片和位于散热翅片顶部的顶板，且相邻两个散热翅片之间设有连续的折板或/和间隔设有辐板，所述顶板通过导热胶与电路板固定连接。

本实用新型散热座由导热塑料注塑成型的包括至少两个散热翅片和位于散热翅片顶部的顶板，顶板通过导热胶与电路板连接，制作方便，工艺简单，可以缩短生产周期增大产能。本实用新型的散热座采用塑料制成，使散热座具有优良的导热性能和低比重，因此在满足散热要求的前提条件下，不需要做绝缘处理，能降低生产成本。本实用新型在相邻两个散热翅片之间增设了连续的折板或/和间隔设有辐板，可通过折板或辐板能进一步增加散热表面积，故而能达到最佳散热效果。本实用新型在散热翅片底部设有底板，能进一步增加散热表面积，同时通过底板能与传热体有最大的接触面积，将热量传至传热体上，提高散热效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是本实用新型车灯用LED散热机构的结构示意图之一。

图2是本实用新型车灯用LED散热机构的结构示意图之二。

其中：1－LED光源，2－电路板，3－散热座，3-1－顶板，3-2－折板，3-3－散热翅片，3-4－底板，3-5－辐板。

具体实施方式

见图1、2所示，本实用新型的车灯用LED散热机构，包括焊接在电路板2上的LED光源1和散热座3。

见图1、2所示，本实用新型的散热座3由导热塑料注塑成型的包括至少两个散热翅片3-3和位于散热翅片3-3顶部的顶板3-1，本实用新型的导热塑料为PBT、PPA或PPS。见图1所示，本实用新型在相邻两个散热翅片3-3之间设有连续的折板3-2，该折板为直板或弯板；或见图2所示，本实用新型在相邻两个散热翅片3-3之间间隔设有辐板3-5，本实用新型的辐板3-5可水平设置或斜置，或在相邻两个散热翅片3-3之间设有连续的折板3-2和间隔设有辐板3-5，通过折板3-2或/和辐板3-5提高散热座3的表面积，以提高散热效果。

见图1、2所示，本实用新型散热座3的顶板3-1通过导热胶与电路板2固定连接，将LED光源1的热量传递至顶板3-1上，再通过多个散热翅片3-3以及折板3-2或/和辐板3-5以最大的比表面积进行散热。

见图1、2所示。本实用新型散热座3底部设有与各散热翅片3-3底部相连底板3-2，可通过底板3-2安装在传热体，将热量传至传热体上，实现快速散热。