[实用新型]一种城轨工程车机械间辅助加热装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种城轨工程车机械间辅助加热装置。

背景技术

目前，国内城轨工程车机械间辅助加热装置主要有侧墙暖风机、后墙暖风机、脚炉等，国内的生产厂家较多，大多都适用于局部加热，其技术水平较低，一般存在风机噪声高、风机电机烧损，采用陶瓷发热元件容易老化，低温启动困难，故障率较高等缺点。国内机车暖风机主要存在的问题是无热保护措施，具有火灾隐患和不能调节司机室内温度。同时，在室外温度低于设计工况的有关规定时，机械间所能提供的热量就可能满足不了机械间内蓄电池柜所需的热量，为了补充这部分热量就需要在原有供热设备的基础上增加辅助热源，用来提高机械间蓄电池柜的温度 。机械间内蓄电池柜温度过低的影响：蓄电池在低温时，活性明显降低，奥姆内阻和计划内阻增加，放电能力下降，使蓄电池的实际可用容量减小，能量利用效率下降。对锂离子电池而言，在低温下充电时，由于蓄电池的活性差，特别是蓄电池负极石墨的嵌入能力下降，正极反应放出的锂离子可能在蓄电池负极沉积下来，造成锂枝晶的行成，使得可用的锂离子减少，严重的时候还会造成蓄电池内部短路。由上述内容可知，蓄电池在工作中应保持在适当的温度范围之内，温度过低可能造成启动困难。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种结构简单，低噪音、轻量化、安全性、可靠性、性价比好的城轨工程车机械间辅助加热装置。

本实用新型的技术方案：一种城轨工程车机械间辅助加热装置，

其特征在于所述的该辅助加热装置包括进风口风道、散热风机、过渡风道、主风道、接线端子、加热元件、出风口温控装置和箱体；该辅助加热装置上部为进风口，下部为出风口，进风口与出风口形成垂直角度，辅助加热装置的出风口设置出风口温度控制装置，辅助加热装置上方设置接线端子；

所述的散热风机设置在进风口风道的出口端与过渡风道的进囗端之间，过渡风道出口端与主风道进囗端相连接，该主风道内设置加热元件，在加热元件与箱体安装位置之间设有耐高温的绝缘件。保证了避免因加热元件使用时间过长，泄漏电流增大时造成的机车接地故障的发生。

所述的辅助加热装置的数量为两台辅助加热装置，该两台辅助加热装置分别安装机车机械间的后墙左右两侧。

所述的散热风机为轴流散热风机，该轴流散热风机的静压为80～100pa。

本实用新型与现有技术不同之处是：由于本实用新型的风道对风机的静压要求比较高，故本辅助加热装置该采用大压头轴流风机，能达到静压80～100pa，同等情况下，贯流风机静压只能达到60pa，而采用轴流风机具有大功率，低噪音的优点。

本实用新型从机械间上方进风口进风，进风口在机械间后墙的下方，进风口与出风口形成垂直角。当机械间内空气从上部进风口进入百叶窗。由安装在风道内的风机加压，流经风道后进入辅助加热系统，由加热单元加热后，热空气从机械间下部出风口流出，形成一个循环。本辅助加热装置单个机械间数量为两台，分别安装在机械间后墙柜左右两侧。在加热元件与箱体安装位置之间加装了耐高温的绝缘件，保证了因加热元件使用时间过长，泄漏电流增大时造成的机车接地故障的发生。

     本辅助加热装置内的出风口加装温度控制装置根据出风温度调节机械间内环境温度，再就是当辅助加热装置不能正常送风时，温控装置可以关断加热元件主电路，起到安全保护作用。 

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图； 

图2 为本实用新型的左视结构示意图；

图3 为出风口温控装置的俯视结构示意图；

图中：1-进风口风道，2-散热风机，3-过渡风道，4-主风道，5-接线端子，6-加热元件，7-出风口温控装置，8-箱体。     

具体实施方式

参考图1、图2 和图3， 一种城轨工程车机械间辅助加热装置，其特征在于所述的该辅助加热装置包括进风口风道1、散热风机2、过渡风道3、主风道4、接线端子5、加热元件6、出风口温控装置7和箱体8；该辅助加热装置上部为进风口，下部为出风口，进风口与出风口形成垂直角度，辅助加热装置的出风口设置出风口温控装置7，辅助加热装置上方设置接线端子5；

所述的散热风机2设置在进风口风道1出口端与过渡风道3的进囗端之间，过渡风道3出口端与主风道4进囗端相连接，该主风道4内设置加热元件6，在加热元件6与箱体8安装位置之间设有耐高温的绝缘件；保证避免了因加热元件使用时间过长，泄漏电流增大时造成的机车接地故障的发生。