[实用新型]风光电综合集中储能式电动汽车充电系统

说明书

技术领域

本实用新型专利涉及电源系统技术领域，特别是为电动车充电的充电系统。 

背景技术

现在机动车大多还是采用内燃机，在工作的时候需要消耗燃油来为机动车提供动力，同时排出二氧化碳等有害气体，造成环境污染和加剧温室效应，并且随着不断开采，资源也越来越少。 

可再生能源受到了世界各国越来越多的重视，希望通过可再生能源能够改变人类的能源结构，维持可持续的发展。 

为了解决资源短缺以及环境污染的问题，电动自行车、电动轿车、电动客车等，电动机动车被发明了出来。电动机车工作时的电能由设置于电动机动车内的蓄电池所提供，而蓄电池内所储存的电能是有限的，因此当蓄电池内的电能消耗完后，电动机车则不能够正常运转。为了解决这问题，市面上出现了各种各样的电动车充电站，为电动汽车产业的发展起到一定的推动作用。 

众所周知，支持电动汽车发展的两个关键要素是充电的保障和充电站的合理配置。 

现有的电动车充电站，其主要是通过国家电网直接为电动车进行充电，在使用时，由于容易出现高功率取电的现象，以至于干扰用电网络，影响其他用户的正常用电，而且还容易损坏电网设备；因此不能直接连入居民小区变压器或工厂变压器，而只能单独设置变压器，以免造成居民小区变压器或工厂变压器负荷过大。这样不仅增加变压器的投入，造成国家电网设备的浪费；同时，受变压器功率的限制，不能为电动汽车快速充电，充电时间长达6～7小时。以上是现有电动车充电站的最大的一些缺点。 

现有的电动汽车充电站由于与国家电网相连接，所以容易受到电网的影响。在没有国家电网供电的地方就不能设置电动汽车充电站，如果因一些原因停电，充电站也不能工作， 因而影响了电动汽车的推广应用。 

另外，目前国家电网的电能多数来自石油、天然气和煤等化石能源的转换，在发电的同时产生大量的碳排放，加重了温室效应。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是： 

1、现有的电动车充电站容易干扰用电网络，影响其他于同一电网内的用户的正常用电，而且还容易损坏电网设备的问题； 

2、现有的电动车充电站自身充电依赖于国家电网，建设投入较大，同时受到布置区域的限制，因而限制了电动汽车推广应用和发展的问题； 

3、现有的电动车充电站自身充电依赖于国家电网，而国家电网的供电来多自于石油、天然气和煤等化石能源的转换，在发电的同时产生大量的碳排放，加重了温室效应的问题。 

4、现有的电动车充电站不能直接连入小区变压器，而只能单独设置变压器，这样不仅增加了设备的投入，而且这些变压器还不能充分利用，造成了国家电网设备的浪费的问题。 

5、受变压器功率的限制，不能为电动汽车快速充电，充电时间长达6～7小时的问题。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用了一种风光电综合集中储能式电动汽车充电系统，包括： 

储能中心，用于选择接收风光能转换装置和国家电网输送的电能，将接收的电能储存起来，并为充电桩供能和为国家电网用电高峰时提供电能；储能中心分别与风光能转换装置、充电桩和国家电网电连接； 

风光能转换装置，用于将风能和太阳能转化为电能，并为储能中心充电；风光能转换装置与储能中心电连接； 

和充电桩电连接，用于为电动汽车提供交流和直流的充电服务；充电桩与储能中心电连接。 

所述储能中心包括： 

整流器、选择开关、国家电网接口、直流充电器、电源控制器、储能模组、逆变器和输出接口； 

整流器一端与风光能转换装置电连接，另一端依次电连接选择开关、储能模组、逆变器和输出接口一端，输出接口另一端分别与至少一个充电桩的输入接口和国家电网电连接； 

国家电网接口经直流充电器与选择开关电连接； 

电源控制器分别与选择开关和储能模组控制连接。 

所述储能中心还包括终端用户负荷检测装置，所述选择开关内设置有用电负荷限制器；所述终端用户负荷检测装置检测端与国家电网接口连接，输出端与电源控制器连接；所述用电负荷限制器与电源控制器连接。 

所述用户负荷检测装置包括互相串联的电压电流检测器和模数转换器；电压电流检测器前端与国家电网接口电连接，模数转换器后端与电源控制器连接。 

储能模组包括高容量蓄电池，所述高容量蓄电池为铅酸电池、锂离子电池、镍氢电池、镍锌电池、镍铁电池、镍镉电池和超级电容电池中的至少一种。