[实用新型]张紧器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种张紧器，尤其涉及发动机上传动系统张紧用的张紧器。

背景技术

在车用发动机上的传动系统中，通常通过传动件，如皮带或链条将发动机的动力传送至各个组件，在该传动系统中通常设置张紧器以张紧该传动件。

张紧器通常包括一个固定的承载体，一个安装在承载体上并可绕承载体转动的张紧架，如中国申请第201020147755.1号专利申请中所揭示，在张紧架和承载体之间设置有用于偏转张紧架和承载体的扭簧元件，该扭簧元件为卷绕的钢丝弹簧构成。在张紧器安装至传动系统工作时，扭簧元件会频繁的扭转以提供张紧力。但是扭簧元件扭转时，扭簧元件的簧圈之间可能会产生接触，并发生相对的运动摩擦，进而产生噪音，影响整个传动系统的静音性。

另外，在公告第C N201040475Y号实用新型专利中，公开了一种用于避震器弹簧的缓冲支垫，该缓冲支垫设置在弹簧的簧圈之间，呈环状，并在环围间具有一段缺口，在两端环面上设置有U型环沟以与簧圈配合。该支垫体积较大，且两端需要很大的变形才能安装至弹簧簧圈之间。如果需要同时对多个簧圈进行缓冲，尤其是相邻的数个簧圈进行缓冲，则支垫的环向端部会产生干涉；且安装至簧圈后，支垫的轴向端面也会产生干涉，无法稳定固定在缓冲弹簧上。

综上所述，有必要提供一种新型的张紧器，其具有改进的结构以克服现有张紧器的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有改进结构的张紧器，其具有更好的防止弹簧并圈产生噪音的结构。

为了解决上述技术问题，一种张紧器，包括基座、可相对于基座转动的摆臂、设置在基座及摆臂之间用于偏转摆臂使其相对于基座转动的螺旋弹簧，该螺旋弹簧设置有至少两个簧圈，两个相邻簧圈之间具有间距，所述张紧器还包括垫块，该垫块包括沿螺旋弹簧的轴向延伸的基部、及从基部沿螺旋弹簧径向延伸并设置在螺旋弹簧簧圈之间的间隔部。

本实用新型所采用的技术方案，由于设置了垫块，可以将螺旋弹簧簧圈间隔开，防止簧圈并圈，进而避免簧圈并圈产生噪音。

优选的，垫块的相邻间隔部之间形成有收容螺旋弹簧簧圈的收容部。

优选的，垫块安装至螺旋弹簧后，两个相邻间隔部远离基部一端的轴向间距小于螺旋弹簧单个簧圈的轴向高度。

优选的，垫块收容部所对应的基部长度大于螺旋弹簧簧圈的轴向高度。

优选的，垫块包括两个以上收容部时，至少一个收容部所对应基部的轴向长度大于其他收容部对应基部的轴向长度。

优选的，垫块包括三个收容部时，中间收容部对应基部的轴向长度大于两侧收容部对应基部的轴向长度。

优选的，张紧器包括两个以上垫块，至少两个垫块之间通过连接带连接，形成垫块组，通过连接带连接的垫块所对应的簧圈至少部分不同。

优选的，至少两个垫块或者两个垫块组设置在螺旋弹簧上，且垫块或垫块组在螺旋弹簧的周向等间距设置。

优选的，垫块的基部设置在螺旋弹簧的径向外侧。

优选的，垫块在相邻簧圈之间设置有两个间隔部，在垫块安装至螺旋弹簧前，两个间隔部的间距大于相邻簧圈之间的间距。

附图说明

图1是本实用新型张紧器的分解示意图。

图2是本实用新型张紧器的垫块及螺旋弹簧的剖视图。

图3是本实用新型张紧器的垫块组的立体图。

图4是本实用新型张紧器的垫块的侧视图。

图5是本实用新型张紧器的垫块组及螺旋弹簧的立体图。

具体实施方式

下面结合附图详细的介绍本实用新型的具体实施方式。

参图1及图2，本实用新型张紧器100包括基座3、可相对于基座3转动的摆臂4、设置在基座3及摆臂4之间用于偏转摆臂4，使摆臂4相对于基座3转动的螺旋弹簧2。

基座3通常固定的安装在发动机(未图示)上，摆臂4可相对于基座3摆动，摆臂4与基座3之间通常还设置有阻尼装置6。在本实用新型的一个实施例中，螺旋弹簧2的一端抵接在摆臂4及基座3中的一个上，另一端抵接在摆臂4及基座3中的另一个上；在本实用新型的另一个实施例中，螺旋弹簧2的一端抵接在摆臂4及基座3中的一个上，另一端抵接在阻尼装置6上，阻尼装置6抵接在摆臂4及基座3中的另一个上，即螺旋弹簧2通过阻尼装置6间接抵接在该摆臂4及基座3中的另一个上。该螺旋弹簧2通常由截面为圆形的线材卷绕形成，也可以由截面为方形的线材卷绕形成，螺旋弹簧2设置有至少两个簧圈21，两个相邻簧圈21之间具有间距D2。