[实用新型]自卸车

说明书

技术领域

本实用新型设计自卸车技术领域。 

背景技术

自卸车是货物运输的常用工具，目前市场上常见的自卸车可分为两种卸货形式：侧卸及后卸，这两种形式的自卸车广泛应用于需要自动卸料的各种场所。侧卸卸货时自卸车车厢内货物均卸载到车厢的侧面，卸货后货源容易掩埋轮胎等车架机构，卸载后车辆难以起步；后卸卸货时自卸车车厢内货物均卸载到车厢的后面，卸载过程需不断移动车辆以保证后厢卸货顺畅，这两种卸货方式均有一定的风险。此外，随着运输方式的改变、货源的多样性对自卸车卸载方式具有特殊需求，例如部分货源为粉状及块状混合物，卸货地点为地窖，接料口较小，使用现有的侧卸或后卸方式卸货时粉尘较大，卸货的效率很低。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，而提出一种向自卸车车架中部下方卸货的自卸车。 

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种自卸车，包括车架和安装在所述车架上的车厢，所述车厢包括设在所述车厢中部的卸货口，所述车厢还包括：前厢体，其具有前底板，所述前底板的后端与所述卸货口的前端转动连接；后厢体，其具有后底板，所述后底板的前端与所述卸货口的后端转动连接；所述自卸车还包括翻转动力机构，其装设在所述的车架与车厢之间，用于转动举升所述前厢体和所述后厢体。 

所述的自卸车，其中，所述卸货口是上大下小的漏斗状。 

所述的自卸车，其中，所述前厢体与所述后厢体在被转动举升至最大角度时，所述前底板和所述后底板与水平面之间的夹角与该卸货口的两侧面与水平面之间的夹角相当。 

所述的自卸车，其中，所述翻转动力机构包括两个单元，其中，第一单元装设在所述的车架与所述前底板之间，用以转动所述前厢体，第二单元装设在所述的车架与所述后底板之间，用以转动所述后厢体。 

所述的自卸车，其中，每个所述单元均包括举升油缸。 

所述的自卸车，其中，所述举升油缸装设在所述车架上，所述举升油缸的活塞杆与对应的前底板或后底板相连。 

所述的自卸车，其中，每个所述单元均包括平衡架。 

所述的自卸车，其中，每个所述平衡架包括与对应前底板或后底板铰接的上臂、与所述上臂铰接的下臂以及连接在所述下臂与所述车架之间的弹性件。 

所述的自卸车，其中，所述前厢体还包括前厢板，所述前厢板固定连接在所述前底板的前端；所述后厢体还包括后厢板，所述后厢板固定连接在所述后底板的后端。 

所述的自卸车，其中，所述车厢包括两块侧板，其分别固定在所述车架的两侧，并且紧贴所述前底板和所述后底板。 

所述的自卸车，其中，所述自卸车为半挂车。 

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：卸货口位于自卸车车架中部的下方，其结构更为合理，卸货时重心较稳，安全可靠；卸料口距地面距离较短，当所载货物为如粉状及块状混合物的货物时，能有效避免粉尘污染。 

附图说明

图1为本实用新型自卸车装载状态结构示意图。 

图2为本实用新型自卸车卸载状态结构示意图。 

其中，附图标记说明如下： 

1：车架；21：卸货口；22：前底板；23：后底板；24：前厢板；25：后厢板；26：侧板；31：第一举升油缸；32：第二举升油缸；41：第一平衡架；42：第二平衡架；411：上臂；412：下臂；413：弹性件。 

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。 

本实施例中自卸车为半挂车，其结构如图1所示，包括车架1和安装在车架1上的车厢。车厢包括卸货口21、前厢体和后厢体。卸货口21位于前底板22和后底板23之间即车厢中部的位置；卸货口21是一上大下小，逐渐向下方收缩的漏斗状，其底部的小径开口处设有挡板（图中未示出），挡板用于开启或关闭卸货口21。 

前厢体包括前底板22，前底板22位于卸货口21的前方，前底板22的后端与卸货口21上部大径开口处的前端铰接；后厢体包括后底板23，后底板23位于卸货口21的后方，后底板23的前端与卸货口21顶部大径开口处的后端铰接，前底板22和后底板23可以绕各自与卸货口21的铰接处转动。