[实用新型]机车用蓄电池电压检测装置

说明书

技术领域

本实用新型实施例涉及电力机车技术领域，尤其涉及一种机车用蓄电池电压检测装置。

背景技术

机车用蓄电池在检修时或新装车使用前都需要测试每节蓄电池是否合格，按照TB3061－2002合格的标准，在对蓄电池充满电后分别进行10小时、5小时、1小时放电试验，要求放电后不低于规定电压，为确定每节蓄电池的状态，必须实时检测其电压是否在标准要求范围内。一台机车控制电源由48节蓄电池组串联组成，试验是每30分钟用万用表测试一遍电压，需要重复测试48×（10+5+1）×2=1536次，如果是双节机车测试次数翻倍，劳动强度很高，效率低下。

实用新型内容

本实用新型提供一种机车用蓄电池电压检测装置，用以解决现有技术中的缺陷，提高蓄电池的检测效率。

本实用新型实施例提供一种机车用蓄电池电压检测装置，该机车用蓄电池电压检测装置包括：转接电缆、检测板、连接器和计算设备；其中，

所述转接电缆将串联接的蓄电池的点位通过连接器连接到所述检测板；所述检测板与所述计算设备相连接。

其中，所述检测板包括：通信接口，所述检测板通过所述通信接口与所述计算设备相连接；

所述检测板根据设定次序、设定时间循环检测所述蓄电池中的每节蓄电池组的端电压，并通过所述通信接口向所述计算设备发送数据。

其中，所述通信接口为RS232接口。

其中，所述检测板还包括：处理器，与所述处理器相连接的模数转换芯片、基准电压源芯片和多路转换开关，与所述RS232接口和多路转换开关相连接的RS232接口芯片。

其中，所述计算设备包括：与所述检测板相连接的数据记录单元，与所述数据记录单元相连接的数据存储单元，与所述数据存储单元相连接的报警单元。

其中，所述蓄电池为48节蓄电池，所述连接器为56芯连接器。

本实用新型提供的机车用蓄电池电压检测装置，转接电缆将串联接的蓄电池的点位通过连接器连接到检测板，检测板可以按规定次序、规定时间循环检测每节蓄电池组的端电压，从而避免了对蓄电池进行重复测试，降低了测试蓄电池电压的劳动强度，提高了测试蓄电池电压的效率。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例提供的一种机车用蓄电池电压检测装置的结构示意图。

图2为本实用新型又一个实施例提供的一种机车用蓄电池电压检测装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型一个实施例提供的一种机车用蓄电池电压检测装置的结构示意图；如图1所示，本实用新型实施例中的机车用蓄电池电压检测装置包括：转接电缆11、检测板12、连接器13和计算设备14；其中，转接电缆11将串联接的蓄电池的点位通过连接器13连接到检测板12；检测板12与计算设备14相连接。

本实用新型实施例提供的机车用蓄电池电压检测装置，转接电缆将串联接的蓄电池的点位通过连接器13连接到检测板12，检测板12可以按规定次序、规定时间循环检测每节蓄电池组的端电压，从而避免了对蓄电池进行重复测试，降低了测试蓄电池电压的劳动强度，提高了测试蓄电池电压的效率。

图2为本实用新型又一个实施例提供的一种机车用蓄电池电压检测装置的结构示意图；如图2所示，本实用新型实施例中的机车用蓄电池电压检测装置包括：转接电缆21、检测板22、连接器23和计算设备24；其中，转接电缆21将串联接的蓄电池的点位通过连接器23连接到检测板22；检测板22与计算设备24相连接。

进一步地，检测板22还可以包括：通信接口221，检测板22通过通信接口221与计算设备24相连接；检测板22根据设定次序、设定时间循环检测蓄电池中的每节蓄电池组的端电压，并通过通信接口221向计算设备24发送数据。进一步地，通信接口221具体可以为RS232接口。

进一步地，检测板22还可以包括：处理器222，与处理器222相连接的模数转换芯片223、基准电压源芯片224和多路转换开关225，与通信接口221和多路转换开关225相连接的RS232接口芯片226。