[实用新型]一种应用于电驱动客车驱动桥的减速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速机构总成，尤其是应用于电驱动客车驱动桥的减速机构总成。

背景技术

对于传统的低地板客车驱动桥而言，其动力的输入是沿整车的前后方向，即通过一对主从动锥齿轮副进行动力换向，再将从动锥齿轮上的动力传递到轮边的圆柱齿轮减速机构，该圆柱齿轮机构的主动轮中心为输入动力中心，决定整桥上表面的位置，进而决定客车地板的高度；被动轮的中心为车轮中心，输入轮输出轮的中心距可定义为整桥落差，此落差对乘客上下车舒适性有较大影响。由锥齿轮副和圆柱齿轮机构组成的减速机构实现了整桥传递动力中减速和落差的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电驱动低地板车桥的减速机构，其主要包括一级的圆柱齿轮减速机构和二级的NGW型行星减速机构。

所述一级圆柱齿轮系减速机构由输入轮、中间轮和输出轮组成，输入轮、中间轮和输出轮均为斜齿圆柱齿轮， 输入轮与中间轮，中间轮与输出轮啮合。

所述输入轮和所述输出轮的中心距在50mm-150mm之间。

所述一级圆柱齿轮系减速机构和所述二级NGW型行星减速机构采用分开布置的方式。

与传统的低地板客车桥减速机构相比其主要特点有：(1)与传统的锥齿轮副+圆柱齿轮减速机构相比，本减速机构总成采用了圆柱齿轮减速机构+NGW型行星减速机构，与锥齿轮副相比，圆柱齿轮机构具有传递效率高、噪音低、震动小、成本低等优点；(2)减少了传统的减速箱输入半轴，落差设计不受限制，可任意降低桥壳上边界的高度，有利于低地板客车地板的灵活设计；(3)整桥的设计中，将圆柱齿轮系减速机构布置在车轮轮辋内侧，NGW型行星减速机构分开布置在车轮轮辋外侧，这样NGW型行星减速机构不会占用车轮轮辋内侧的布置空间使整桥结构紧凑，节省了整车更多空间，同时NGW型行星齿轮机构能提供较大的减速比，以适应电机输出转速比传统的变速箱输出转速高出2-3倍的要求。

附图说明

为了更好地说明本实用新型，借助附图对本实用新型的实施例进行说明，其中：

图1为本实用新型的减速机构总成的结构图；

图2为本实用新型的减速机构总成的一级圆柱齿轮系结构图；

图3为本实用新型的减速机构总成的一级圆柱齿轮系的中间轮结构；以及

图4为本实用新型的减速箱总成的结构图。

具体实施方式

通过本实用新型的结构可以实现上述功能。整个减速机构(如图1所示)由一级圆柱齿轮系减速机构1(如图1所示或图2所示)和现有的二级NGW型（由内啮合齿轮副和外啮合齿轮副公用行星齿轮组成的行星轮系）行星减速机构2(如图1所示)构成，采用一级圆柱斜齿轮减速机构1使其啮合平稳、噪音小、体积紧凑，通过采用一级圆柱齿轮系减速机构1和二级NGW型行星减速机构2构成的两级减速机构可以实现总速比在10-30的范围内；电机（图中未示出）的动力从以及圆柱齿轮轮系1的输入轮3(如图2所示)输入，再通过中间轮4(图2)传递到圆柱齿轮轮系的输出轮5(如图2所示)，中间轮4主要由与输入轮啮合的一级斜齿轮减速的被动轮6(如图3所示)和二级斜齿轮减速的主动轮7(如图3所示)构成。通过这样的结构，可以使输入轮与输出轮的中心距可以在50mm-150mm的连续范围内变化，适应不同体积大小电机的布置，做到落差、离地间隙、传动速比的灵活布置。减速箱8(如图4所示)和减速箱盖9(如图4所示)共同构成圆柱齿轮减速箱的空间，同时将NGW型行星减速机构布置在车轮轮辋安装面以外，有效利用剩余的空间，使整桥的结构更紧凑。