[实用新型]一种钢管运输装置有效
申请号: | 201320533474.3 | 申请日: | 2013-08-29 |
公开(公告)号: | CN203402634U | 公开(公告)日: | 2014-01-22 |
发明(设计)人: | 彭智祥;石昌玉;彭鹏 | 申请(专利权)人: | 成都阿朗科技有限责任公司 |
主分类号: | B65G35/00 | 分类号: | B65G35/00;B65G47/52 |
代理公司: | 四川力久律师事务所 51221 | 代理人: | 韩洋;王芸 |
地址: | 611130 四川*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 钢管 运输 装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及钢管制造安装领域,特别涉及一种钢管运输装置。
背景技术
钢管在制造和安装工程中,经常需要进行钢管的水平运输,在工厂或室外通常是采用吊车进行搬运,而对于在类似于隧洞内狭小空间的钢管、大尺寸或大吨位的钢管,普通的吊车搬运成本高,且吊车搬运需要设置吊点,在厂房或狭小空间不易操作,钢管搬运极其不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中所存在的上述不足,提供一种钢管运输装置,不用吊具实现钢管运输,利用该装置实现大吨位或狭小空间的钢管及类似构件的搬运。
为了实现上述发明目的,本实用新型采用的技术方案是:
一种钢管运输装置,包括轨道车,所述轨道车包括对称的第一车架和第二车架,所述第一车架和第二车架顶部设有用于夹持钢管的夹持装置;所述第一车架和第二车架之间活动连接有拉杆。
上述钢管运输装置中,所述夹持装置活动连接在所述第一车架和第二车架上。
进一步的,所述夹持装置有两组。
更进一步的,所述两组夹持装置位于所述第一车架和第二车架顶部中间位置。
上述钢管运输装置中,所述第一车架和第二车架下方均设有车轮和用于驱动所述车轮的驱动装置。
优选的,所述驱动装置为电机。
所述夹持装置由对称设置的“V”型部件构成。
优选的,所述拉杆有两个,分别位于所述第一车架和第二车架顶部两侧。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果:
本实用新型采用轨道车运输钢管,不需要吊点和吊车,可实现大吨位或狭小空间的钢管及类似构件的搬运,简单方便实用,成本低。
附图说明:
图1是本实用新型实施例中的钢管运输装置的结构示意图。
图2是图1的仰视图。
图3是图1的俯视图。
图4是图1的仰视立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例,凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。
实施例
如图1-4所示,本实施例的钢管运输装置,包括轨道车1,所述轨道车1包括对称的第一车架101和第二车架102,所述第一车架101和第二车架102顶部设有用于夹持钢管的夹持装置103。所述第一车架101和第二车架102之间活动连接有拉杆104,拉杆104的连接采用销连接方式,也可以采用其他活动连接方式。
工作时,当运输车从第一轨道将钢管运输到位于第二轨道上的该轨道车跟前时,运输车的上下调节装置托起钢管一定高度,工人取下轨道车1两侧的拉杆104,第一车架101和第二车架102相对远离一段距离,运输车进入第一车架101和第二车架102之间,也就是进入第一轨道(第一轨道和第二轨道交叉处),然后第一车架101和第二车架102相对靠近使第一车架101和第二车架102顶部的夹持装置103接触到钢管,此时工人将取下的拉杆104安装回原位置,运输车的上下调节装置回归到原位后,运输车从第一车架101和第二车架102之间退出到第一轨道,该轨道车1沿第二轨道将钢管运走。其中拉杆104的设置是为了防止钢管过重时第一车架101和第二车架102相对远离运动使钢管脱落,因为当过重的钢管放置在第一车架101和第二车架102顶部的夹持装置103上时,如果没有拉杆104将第一车架101和第二车架102连接,第一车架101和第二车架102在钢管重力作用下会相对远离运动。所述运输车为现有技术,不再详述。
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