[实用新型]一种点火线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机点火装置,更具体地说，它涉及一种点火线圈。

背景技术

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

目前市场上所拥有的点火线圈，其所用的开关装置一般都用三极管，但是三极管内部信号的传导方式均为电信号，容易出现电性故障，而且三极管容易受到外界环境温度的影响，而点火线圈的工作环境温度一般都比较高，所以三极管容易出现故障，失去开关的效果，假如使用电磁继电器来代替三极管，虽然能够克服容易出现故障的缺点，但是首先电磁继电器体积大，其次工作时发热量高，增加点火线圈的散热负担；另外点火线圈工作时自身会产生大量的热量，再加上发动机传导点火线圈上的热量，就会使得点火线圈的散热系统一时跟不上，让点火线圈出现一时的高温，最后烧毁点火线圈以及其附带的电路。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种寿命更久的一种点火线圈。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种点火线圈，包括电源、线圈本体和控制电路，所述电源与控制电路电连接，所述线圈本体包括初级线圈和与火花塞连接的次级线圈，所述控制电路与初级线圈电连接，所述控制电路包括主控模块、开关模块和测量线圈本体温度的热传感模块，所述热传感模块和开关模块均与主控模块电连接，所述开关模块包括光耦继电器和控制开关，所述光耦继电器与初级线圈电连接。

通过采用上述技术方案，当发动汽车时，控制开关闭合，由于电源与控制电路电连接，控制电路内部开始通电，主控模块开始工作，由于主控模块与开关模块电连接，因此开关模块受到主控模块的控制，而开关模块包括光耦继电器和控制开关，光耦继电器又于初级线圈电连接，所以初级线圈是否通电受到光耦继电器的控制，这样主控模块就可以控制初级线圈是否通电，同时热传感模块与主控模块电连接，就可以达到根据目前情况来给初级线圈是否通电，如果温度太高便不给初级线圈通电；光耦继电器内部的转换方式为电——光——电模式，不容易出现电性故障，受温度的影响小，大大的增加了整个点火线圈的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述热传感模块内部元件为热敏电阻。

通过采用上述技术方案，热敏电阻是开发早、种类多、发展较成熟的敏感元器件．热敏电阻由半导体陶瓷材料组成，热敏电阻是用半导体材料，大多为负温度系数，即阻值随温度增加而降低，温度变化会造成大的阻值改变，因此它是最灵敏的温度传感器，而且热敏电阻体积小、价格便宜，减少了整个热传感模块的成本。

本实用新型进一步设置为：所述次级线圈相对的火花塞一端设有弹簧。

通过采用上述技术方案，次级线圈与火花塞之间设有弹簧，这样就不容易出现次级线圈与火花塞之间的连接断裂，使得整个点火线圈损坏失效。

本实用新型进一步设置为：所述线圈本体上设有散热片。

通过采用上述技术方案，线圈本体上设有散热片，由于点火线圈使用时会产生很大的热量，散热片可以及时的将热量排放出去，免得点火线圈因温度过高而损坏。

附图说明

图1为本实用新型的一种点火线圈的电路图；

图2为本实用新型的一种点火线圈的剖视图。

图中： 1、线圈本体；2、控制电路；11、初级线圈；12、次级线圈；3、火花塞；21、主控模块；22、开关模块；23、热传感模块；4、弹簧；5、散热片；E、电源；U、光耦继电器；K、控制开关；RT、热敏电阻。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型的一种点火线圈做进一步说明。

一种点火线圈，包括电源E、线圈本体1和控制电路2，所述电源E与控制电路2电连接，所述线圈本体1包括初级线圈11和与火花塞3连接的次级线圈12，所述控制电路2与初级线圈11电连接，所述控制电路2包括主控模块21、开关模块22和测量线圈本体1温度的热传感模块23，所述热传感模块23和开关模块22均与主控模块21电连接，所述开关模块22包括光耦继电器U和控制开关K，所述光耦继电器U与初级线圈11电连接。