[实用新型]一种铁路货车用分体式快速修补链环

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种修补装置，特别是关于一种铁路货车用分体式快速修补链环。 

背景技术

20世纪70年代以来，我国铁路的运输条件发生了很大变化，逐步形成了“速度、密度、重量”并重及网络化运输的组织模式，对货车制动装置的要求也随着铁路货运的发展而逐步提高。手制动装置是车辆在站场停放时为防止车辆溜滑设置的制动装置。手制动链环应用在手制动装置中，起到传递手制动力的作用，在车辆运用中发现手制动链环存在断裂的现象，链环断裂后，手制动链下垂侵入车辆限界，对车辆行车安全造成不利影响。现有手制动装置作用方式，比如：如图1所示，手制动机1通过附属件2连接在车体3上，同时，手制动机1上的手制动链环4通过动滑轮5与手制动拉杆6连接。手制动时，通过旋转手制动机1将手制动力通过手制动链环4传递到手制动拉杆6上，最终传导为制动力进行制动作用。现有手制动链环结构为多个封闭的椭圆形圆环7套接组成（如图2所示），椭圆形圆环7采用圆钢弯制而成，并在每一椭圆形圆环7接口处8进行焊接为封闭形状。在车辆运用中，由于椭圆形圆环7的锈蚀及外力破坏的影响，手制动链环4中的一个或多个链环在焊接处或其它薄弱处及易发生断裂，导致手制动机1与手制动拉杆6的分离，这不仅不能起到手制动的作用，断开下垂的链环侵入车辆限界时，还会影响到车辆的行车安全。 

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能确保行车安全，并能对断裂手制动链环进行快速修复的铁路货车用分体式快速修补链环。 

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车用分体式快速修补链环，其特征在于：它包括一对相对咬合且呈对称设置的拱型半环，所述拱型半环两侧分别设置有一水平伸出的连接台，在每一侧所述连接台上均垂向设置有一连接孔；两所述拱型半环相对设置并对齐两侧所述连接台上的所述连接孔，在每一侧对齐的所述连接孔中分别穿入一螺栓，并分别通过垫圈及螺母配合锁紧固定为一体。 

在一侧所述连接台的底面设置有若干凸齿，在另一侧所述连接台的底面设置有与所述凸齿相互咬合的凹齿；两所述拱型半环底面相对通过所述凸齿与凹齿相互咬 合定位，使两所述连接台的连接孔自动对齐。 

所述拱型半环采用圆钢锻压后再经机加工制成。 

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用分体式链环进行手制动链环断裂的快速修补，可以快速及时将断裂的链环连接起来，因此避免断开的链环侵入限界而影响运行，修补后的手制动链环能够满足正常的停车制动要求，同时还便于行车途中携带。2、本实用新型由于在分体式链环的拱型半环的两接触面设置有相互咬合的齿面，通过拱型半环的连接台底面的凸齿和凹齿的相互咬合，可以增强两拱型半环连接强度，同时还有助于修补链环的连接操作。因此使修补连接更加快捷方便，连接更加牢固。3、本实用新型的连接件由于采用拱型结构设计，因此结构简单，便于加工生产，还能有效地降低修补链环的费用。本实用新型可以广泛用于各种铁路货车手制动链环断裂修补之中。 

附图说明

图1为现有手制动装置的结构示意图 

图2为现有手制动链环的结构示意图 

图3是本实用新型的结构示意图 

图4是本实用新型拱型半环的结构示意图 

图5是本实用新型连接的状态示意图 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。 

如图3、图4所示，本实用新型包括一对相对咬合且呈对称设置的拱型半环10，拱型半环10两侧分别设置有一水平伸出的连接台11、12，在每一侧连接台11、12上均垂向设置有一连接孔13。在连接台11的底面设置有若干凸齿14，在连接台12的底面设置有与凸齿14相互咬合的凹齿15。两拱型半环10底面相对通过凸齿14与凹齿15相互咬合定位，进而使两连接台11、12的连接孔13自动对齐，在每一侧对齐的连接孔13中分别穿入一螺栓16，并分别通过垫圈17及螺母18配合锁紧固定为一体。 

上述实施例中，拱型半环10采用圆钢锻压后经机加工制成。拱型半环10的连接台11、12底面的凸齿14和凹齿15的相互咬合可以增强两拱型半环10连接强度，同时还有助于修补时的连接操作。 

如图5所示，本实用新型链环的修补使用时： 

1）将断开的两链环7套入两相对扣合的拱型半环10内环中，且通过其相互咬合的凸齿14和凹齿15定位，进而使每一侧的连接孔13自动对齐。