[实用新型]用于城铁车辆压缩空气输送的安全保障系统

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道车辆压缩空气输送装置领域，具体涉及一种用于城铁车辆压缩空气输送的安全保障系统。

背景技术

现有的城铁车辆设计结构，其各节车厢之间的压缩空气仅使用一根软管连接和输送，但这种设计存在一定的安全隐患，因为在整个单线串联的压缩空气管路上，任意一段软管的破裂都会导致压缩空气无法向后续车厢传递，同时因漏气导致的气压下降还会引起车门开关、刹车制动等气动控制系统的失灵，从而影响城铁车辆的正常运行，甚至导致安全事故。

实用新型内容

为了解决现有城铁车辆各节车厢之间的压缩空气仅使用一根软管连接和输送的单线串联结构，任意一段软管的破裂都会导致压缩空气无法向后续车厢传递，同时因漏气导致的气压下降还会引起车门开关、刹车制动等气动控制系统的失灵，从而影响城铁车辆的正常运行，甚至导致安全事故的技术问题，本实用新型提供一种用于城铁车辆压缩空气输送的安全保障系统。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

用于城铁车辆压缩空气输送的安全保障系统包括多个安全保障装置，每个安全保障装置对应安装在车辆的一节车厢上，每个安全保障装置包括一个双软管切换保护阀、一个进气管、第一出气管和第二出气管，进气管的一端与本节车厢内的储气罐出气口连接，另一端与双软管切换保护阀的进气口连接；所述第一出气管和第二出气管的一端均分别与双软管切换保护阀的一个出气口连接，它们的另一端与下一节相邻车厢内的同一个储气罐的进气口连接。

本实用新型的有益效果是：该用于城铁车辆压缩空气输送的安全保障系统，其通过在每节列车车厢的两端均分别设置双软管切换保护阀，并用双软管连接临近两节车厢上的储气罐，进而在每两节车厢之间均形成两条并联的列车压缩空气输送通路。当车厢间的双软管通路上的某一根出气管因破损漏气而导致压力下降时，双软管切换保护阀自动将压力较小的管线关闭并开启另一条通路，从而保障了车辆压缩空气输送系统不受影响，大大降低了因软管漏气引起车门开关、刹车制动等气动控制系统失灵的故障几率，从而保障了城铁车辆的正常运行。

附图说明

图1是本实用新型用于城铁车辆压缩空气输送的安全保障系统中的一个安全保障装置的结构示意图；

图2是本实用新型用于城铁车辆压缩空气输送的安全保障系统的应用原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型用于城铁车辆压缩空气输送的安全保障系统包括：多个安全保障装置，每个安全保障装置对应安装在车辆的一节车厢上，每个安全保障装置包括一个双软管切换保护阀1、一个进气管2、第一出气管3和第二出气管4，进气管2的一端与本节车厢内的储气罐出气口连接，另一端与双软管切换保护阀1的进气口连接。第一出气管3和第二出气管4的一端均分别与双软管切换保护阀1的一个出气口连接，它们的另一端与下一节相邻车厢内的同一个储气罐的进气口连接。

具体应用本实用新型用于城铁车辆压缩空气输送的安全保障系统时，选用法维莱公司（Faiveley）生产的AB839-T7型自动切换阀作为双软管切换保护阀（double hose protection valve）。在城铁车辆每节车厢的两端均分别设置双软管切换保护阀1，首节车厢内的双软管切换保护阀1的进气口通过进气管2直接与空气压缩机的储气罐连接，该双软管切换保护阀1的出气口分别与第一出气管3和第二出气管4连接，第一出气管3和第二出气管4与第二节车厢内的同一个储气罐的进气口连接，并由此形成两条并联的列车压缩空气输送通路。而第二节车厢内的储气罐再作为下一节车厢储气罐的压缩空气供应源，以此类推。储气罐用于为其所在车厢内的气动元件提供压缩空气。

双软管切换保护阀1最初由进气管2冲入压缩空气时，其阀体内的弹簧活塞会自动将压力较大的一条出气管接通并同时关闭另一条压力较小的出气管。当车厢间的双软管通路上原本接通的出气管因破损漏气而导致压力下降时，双软管切换保护阀1的弹簧活塞会因内部压差的变化而自动动作，将压力较小的管线关闭，并自动开启另一条通路，从而继续保障了车辆压缩空气输送系统不受影响，使车辆正常运行，降低车辆故障率。