[实用新型]退役汽车车身电控模块自动化检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种电子部件的检测装置，尤其涉及的是一种退役汽车车身电控模块自动化检测装置，属于机电产品回收再利用技术领域。

背景技术

预计到2017年，我国将有超过778万辆的汽车需要报废，到2020年，报废汽车将达到995万辆。可见，不久的将来每年我国退役汽车车身电子控制模块的数量将是惊人的。目前，我国对于退役汽车车身电子控制模块一般不单独进行处理，而是随车身一起切割打包后送钢铁企业回炉，或者进行填埋处理。由于汽车车身电控模块含有毒有害物质，因此对其只按电子废弃物进行材料回收利用的低附加值回收方式会对环境产生严重的污染。汽车车身电控模块的可靠性很高，其元器件的设计寿命通常为50万小时，然而真正的工作时间尚不到其设计寿命的五分之一。因此，汽车退役后，汽车车身电控模块还具有很长的剩余寿命，完全可以做到高附加值再利用。为了实现退役发动机电控板的高附加值再利用，再制造技术就应运而生。所谓再制造就是通过拆解、清洁、检测分类、再加工、装配等一系列工艺以后，使退役汽车车身电控模块具有甚至超过新品的质量和性能。检测是再制造过程中最核心的技术环节，是退役汽车车身电控模块附加值再利用的核心工艺步骤，是再制造产品质量的根本保证，是否能够实现准确无误的检测，直接决定了退役汽车车身电控模块能否实现高附值再利用。

汽车车身电控模块是汽车车身控制系统的核心，它根据各种传感器信号和开关信号进行运算，将结果输送给执行器，以实现中央门锁控制、电动车窗控制、后视镜记忆、防盗报警控制、灯光控制、安全气囊控制、雨刮器控制、后备箱控制等。因此，汽车车身电控模块控制程序复杂，导致其检测困难、检测周期长、成本高。因而准确、全面以及提高效率是退役汽车车身电控模块检测工作的技术重点和难点。至今尚未发现国内有进行退役汽车车身电控模块检测方面的研究工作。

经对现有技术文献的检索发现，中国发明专利《一种发动机电控单元ECU模拟检测装置及检测方法》（公开号CN101718990B），其采用模拟ECU所连接的外部信号和驱动对ECU共性的输入、输出接口进行检测的方法，替代了通过实际的发动机台架实物进行测试的方法，取得了经济简便的效果，适用于大批量生产。然而，该专利检测对象是新生产的发动机电控单元ECU部件，而且只能检测ECU的性能，不能判定ECU的合格与否。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种退役汽车车身电控模块自动化检测装置，能够自动检测报废汽车上拆解的旧汽车车身电控模块的全部接口与功能，并确定该汽车车身电控模块是否能够再使用，达到提高检测效率、降低劳动强度和检测成本、减少环境污染的效果，更好地满足退役汽车车身电控模块高附值再利用的需要。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种退役汽车车身电控模块自动化检测装置，其包括气动双顶针夹具台、大功率高有效桥式输出模拟负载、硬件在环仿真系统、信号调理箱、安捷伦电源、直流电源走线模块和气压驱动装置，其中，

气动双顶针夹具台夹置并连接所述被测退役汽车车身电控模块，以传输该被测退役汽车车身电控模块的输入和输出信号；

大功率高有效桥式输出模拟负载产生模拟汽车运行过程中负载工况的负载信号，其连接所述气动双顶针夹具台，并且通过该气动双顶针夹具台将所述负载信号传输给所述被测退役汽车车身电控模块以进行模拟加载；

硬件在环仿真系统包括显示器和工控机，该硬件在环仿真系统模拟并输出汽车车身的控制信号，同时实时记录被测退役汽车车身电控模块对所述负载信号作出的响应信号，并且将该响应信号与存储在硬件在环仿真系统内的标准值进行比较，作出所述被测退役汽车车身电控模块是否合格的判定且进行显示；

信号调理箱的一端与所述气动双顶针夹具台连接，另一端与所述硬件在环仿真系统连接，该信号调理箱传输所述的控制信号和响应信号，并且对之进行调理；

安捷伦电源连接所述直流电源走线模块；

直流电源走线模块分别连接所述气动双顶针夹具台、硬件在环仿真系统和大功率高有效桥式输出模拟负载，并将电压与电流合理分配给该气动双顶针夹具台、硬件在环仿真系统和大功率高有效桥式输出模拟负载；

气压驱动装置连接所述气动双顶针夹具台，并为之提供气压动力。

所述的气压驱动装置包括气源、气源调节装置、电磁换向阀、消声器和两旋转夹紧缸，所述气源调节装置连接气源，所述电磁换向阀分别连接气源调节装置和两旋转夹紧缸，该两旋转夹紧缸固定在所述气动双顶针夹具台上，所述消声器连接该电磁换向阀。