[实用新型]一种碳纤维自行车车架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车，尤其是指一种碳纤维自行车车架结构。

背景技术

自行车车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响骑行姿势的正确性和舒适性。碳纤维自行车车架具有重量轻、弹性好、骑乘感稳定、长途循迹持续感佳、舒适性高等特性，能吸收地面的冲击，素材的反拨力快，是理想的自行车车架素材。

从自行车车架的受力情况分析，其中，中管主要受到骑乘者的压力，地面通过后轮传递给后上叉，由后上叉传递给中管的反作用力，以及地面通过前轮传递给上管，由上管传递给中管的反作用力；头管主要受到地面通过前轮传递的反作用力；而五通成为整个自行车受力承载点，其离地面高度决定受力情况。

由于，碳纤维自行车车架自身重量较轻，其重心较普通车架发生变化，因此，需要调整碳纤维自行车车架中中管与水平面的角度，头管与水平面的角度，以及五通距水平面的距离，使整个碳纤维自行车车架符合空气动力学及人体工学，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种骑乘平稳舒适，符合人体工学的碳纤维自行车车架结构。

为达成上述目的，本实用新型的解决方案为：

一种碳纤维自行车车架结构结构，包括头管、上管、下管、座管、五通、后上叉及后下叉；座管上端分别固定连接后上叉及上管一端，座管下端通过五通分别固定连接后下叉及下管一端；后上叉及后下叉另一端固定连接在一起；上管及下管的另一端通过头管连接在一起；头管与水平面的夹角为72°。

进一步，座管与水平面的夹角为73°至73.3°。

进一步，五通中心距水平面的距离为268mm。

进一步，还包括前轮、后轮及前叉；前叉活动安装在头管中，前轮安装在前叉上；后轮安装在后上叉及后下叉连接处；前轮与后轮的总轮距为986mm。

采用上述方案后，本实用新型头管与水平面的夹角为72°，该角度使得前轮转动起来比较灵敏，行驶过程中比较轻松，左右比较好控制，骑乘平稳舒适，符合人体工学。

座管与水平面的夹角为73°至73.3°，进一步使骑乘平稳舒适，符合人体工学。

五通中心距水平面的距离为268mm，在骑行过程中，前轴、后轴与人体重心成一个三角形，所述数据使三角形更加平稳，舒适，从而使得骑乘者骑乘较为平稳舒适。

前轮与后轮的总轮距为986mm，使得自行车转弯比较快，骑行过程中比较平顺。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

标号说明

座管1              上管2

下管3              五通4

头管5              后上叉6

后下叉7            前轮8

后轮9。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参阅图1所示，本实用新型揭示的一种碳纤维自行车车架结构结构，包括座管1、上管2、下管3、五通4、头管5、后上叉6及后下叉7。

座管1上端分别固定连接后上叉及上管2一端，座管下端通过五通4分别固定连接后下叉7及下管3一端。后上叉6及后下叉7另一端固定连接在一起。上管2及下管3的另一端通过头管5连接在一起。头管5与水平面的夹角为72°，该角度使得前轮转动起来比较灵敏，行驶过程中比较轻松，左右比较好控制，骑乘平稳舒适，符合人体工学。

本实施例中，座管1与水平面的夹角为73°至73.3°进一步使骑乘平稳舒适，符合人体工学。

本实施例中，五通中心距水平面的距离为268mm，在骑行过程中，前轴、后轴与人体重心成一个三角形，所述数据使三角形更加平稳，舒适，从而使得骑乘者骑乘较为平稳舒适。

本实用新型还包括前轮8、后轮9及前叉（图中未示出）；前叉活动安装在头管5中，前轮8安装在前叉上。后轮9安装在后上叉6及后下叉7连接处。前轮8与后轮9的总轮距为986mm，使得自行车转弯比较快，骑行过程中比较平顺。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本案的保护范围。