[实用新型]一种轮胎胎坯存放车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎胎坯存放和运输装置，具体是一种轮胎胎坯存放车。

背景技术

在轮胎的生产过程中，原半成品胎坯往往需要通过胎坯存放车进行胎坯的存放和运输。鉴于车间生产空间的有限性，同时为缩短胎坯流转的时耗，常采用能同时存放并运输多条胎坯的存放车。

授权公告号为CN201834039U的专利公开了一种轮胎胎坯存放车的技术方案，其包括车体和装在车体底盘支架上的车轮，车体的底盘支架上方固定连接档位支架Ⅰ，档位支架Ⅰ和档位支架Ⅱ垂直固定连接，且档位支架Ⅰ有至少两组，每组互相平行；底盘支架与装卸支架轴承连接，装卸支架包括固定连接的摇架和支撑架，摇架和支撑架之间的角度为 90 ~150 度，布兜的两端分别与摇架顶端与档位支架Ⅱ顶端固定连接。上述轮胎胎坯存放车可以同时立式存放多条胎坯，节省出较大的存放空间，有利于生产规模的扩大；同时运送的胎坯多、省时省力，大大减轻了操作工的劳动强度。

但是，上述专利所述的轮胎胎坯存放车的车体相对较大，本身占有较大的空间，不利于其在不使用状态下的存放；且只适用于同一规格的胎坯，适用范围局限。但目前尚未出现解决以上技术问题的解决方案，此为现有技术的不足之处。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术的不足之处，提供一种轮胎胎坯存放车的技术方案，该方案不但使用时能够同时立式存放多条胎坯，且能够克服现有立式多条胎坯存放车不使用时车体占用存储空间大的弊端，还能够适于存放不同规格的轮胎胎坯，实用性强。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下一种轮胎胎坯存放车，它包括车体和装在车体底盘支架上的车轮，所述车体远离底盘支架的一端固定有档位支架Ⅱ，所述档位支架Ⅱ的两端分别固定有一个档位支架Ⅰ，且两个档位支架Ⅰ间置有档位支架Ⅲ；所述档位支架Ⅲ的一端固定在档位支架Ⅱ上、档位支架Ⅲ远离档位支架Ⅱ的一端固定在底盘支架上，且档位支架Ⅲ和两个档位支架Ⅰ均与档位支架Ⅱ垂直连接；两个档位支架Ⅰ之间设有调节支架，且所述调节支架的一端与车体的竖边活动连接；两个档位支架Ⅰ和档位支架Ⅲ形成的各档位区间中置有用于支撑胎坯的布兜，且各布兜的一端固定在档位支架Ⅱ上、另一端固定在所述调节支架上；且所述调节支架与档位支架Ⅰ的交边上分别置有多个定位孔，所述调节支架与档位支架Ⅰ通过固定孔销连接；所述调节支架的水平部分分段且能够伸缩，所述底盘支架垂直于所述档位支架Ⅱ的边分段且能够伸缩，所述档位支架Ⅲ和各档位支架Ⅰ中与所述档位支架Ⅱ垂直的各边分段且能够伸缩。

其中，所述调节支架的下端面高于车体底盘支架的上端面，便于调节所述调节支架的活动端的位置。

其中，所述两个档位支架Ⅰ和档位支架Ⅲ形成的各档位区间的区间宽度相等。

其中，所述调节支架与车体的竖边销连接或铰接连接。便于调节支架位置的调节，扩大本实用新型的适用范围，使其适于存放不同规格的轮胎胎坯，增强其实用性。

其中，所述车轮位于底盘支架的四个角上，可以增强存放车的稳定性，使得运输过程更为平稳地进行。

其中，所述档位支架Ⅱ上设有把手，便于推动该轮胎胎坯存放车。

其中，所述档位支架Ⅲ的数量至少为1个。档位支架Ⅲ的数量影响存放轮胎胎坯的数量，档位支架Ⅲ的数量越多，同时运送的胎坯数量越多，更为省时省力。

其中，所述底盘支架能够伸缩的边上置有定位孔。

与现有技术方案相比，本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型将调节支架的一端与车体竖边活动连接，且在调节支架与档位支架Ⅰ的交边上分别置有多个定位孔，使调节支架与档位支架Ⅰ可以通过固定销固定，从而可以灵活调节布兜的有效半径，扩大所述存放车的适用范围，使其适于存放多种不同规格的轮胎胎坯，增强存放车的实用性；

(2)本实用新型所述调节支架的水平部分、所述底盘支架垂直于所述档位支架Ⅱ的边、所述档位支架Ⅲ和各档位支架Ⅰ中与所述档位支架Ⅱ垂直的各边，分别分段且能够伸缩，当存放车放空需要存放时，可以缩短所述调节支架的水平部分、所述底盘支架垂直于所述档位支架Ⅱ的边、及所述档位支架Ⅲ和各档位支架Ⅰ中与所述档位支架Ⅱ垂直的各边的长度，从而缩小存放车车体的体积，减少存放车在不使用状态下存放时占用的空间，使在一定存储空间下可以存储更多的胎坯存放车，使用方便且存放便利。

由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式，下面将对实施方式中所需要使用的附图作一简单地介绍。