[实用新型]防俯仰防侧倾液压互联悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆安全技术领域，特别是涉及一种防俯仰防侧倾液压互联悬架系统。

背景技术

根据美国公路安全局的统计数据表明,在所有交通事故中,汽车侧翻事故的危害程度仅次于汽车碰撞事故。汽车侧翻事故带来的损失非常之大,统计数据表明,在欧洲和北美造成人员伤亡的汽车事故中侧翻事故占20%以上。近几年，由于汽车抗侧翻性差产生的交通事故也引起了人们的广泛关注，提高汽车的抗侧翻性也变得尤为重要。汽车俯仰引起的事故也很严重，安全气囊、汽车防抱死系统等安全措施广泛应用,对降低汽车碰撞及制动时事故率有显著效果。但是如何从悬架系统来解决侧倾和俯仰问题还是一个挑战。

传统悬架还不能在乘坐舒适性不受负面影响的前提下，改善车辆操纵性能，实现对平顺性和操纵稳定性的协调控制。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种防俯仰防侧倾液压互联悬架系统，能够乘坐舒适性不受负面影响的前提下，改善车辆操纵性能，实现转弯和紧急刹车时起到既防侧倾又防俯仰的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种防俯仰防侧倾液压互联悬架系统，包括：安装于各车轮与车身之间的液压缸，各液压缸之间通过多个油管连接，各油管上均装配有蓄能器，所述蓄能器与液压缸之间设有至少1个阻尼阀。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述液压缸包括左侧前轮液压缸、右侧后轮液压缸、左侧后轮液压缸及右侧前轮液压缸。

在本实用新型一个较佳实施例中，左侧前轮液压缸的上腔与右侧后轮液压缸的下腔连通形成第一液压油路，左侧后轮液压缸的上腔与右侧前轮液压缸的下腔连通形成第二液压油路，右侧前轮液压缸的上腔与左侧后轮液压缸的下腔连通形成第三液压油路，右侧后轮液压缸的上腔与左侧前轮液压缸的下腔连通形成第四液压油路。

在本实用新型一个较佳实施例中，第一液压油路、第二液压油路、第三液压回路和第四液压回路上均设有蓄能器。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述各蓄能器的进出口处设有所述阻尼阀。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述各液压油缸的进出口处设有所述阻尼阀

在本实用新型一个较佳实施例中，所述蓄能器与液压油缸的进出口处均设有所述阻尼阀。

在本实用新型一个较佳实施例中，各蓄能器与各液压缸连通的油路上设有三向接头。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述液压缸为单向液压缸或双向液压缸。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述蓄能器为充氮隔离式蓄能器。

本实用新型的有益效果是：本实用新型防俯仰防侧倾液压互联悬架系统能够同时提高侧倾和俯仰刚度，有效地提高车辆稳定性；油管的连接方式取决于车体状态，其连接方式的切换不需要电磁阀控制完成，提高系统的稳定性；被动互联悬架不需要外部能量输入，不消耗发动机功率和燃油，有利于节省成本，比主动悬架结构简单可靠，成本低，易于实现。

附图说明

图1是本实用新型防俯仰防侧倾液压互联悬架系统一较佳实施例的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、油管，2、液压缸，3、阻尼阀，4、蓄能器，5、三向接口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1，本实用新型实施例包括：

一种防俯仰防侧倾液压互联悬架系统，包括：安装于各车轮与车身之间的液压缸2，各液压缸2之间通过多个油管1连接，各油管1上均装配有蓄能器4，所述蓄能器4与液压缸2之间设有至少1个阻尼阀3。所述液压缸2为单向液压缸或双向液压缸。所述蓄能器4为充氮隔离式蓄能器。

本实用新型可以取代横向稳定杆，用于提高汽车的抗侧翻性能的系统。它是由安装于车轮(或车轴)与车身之间的双向作用液压缸2、连接各液压缸2之间的油管1以及安装于油路中的阻尼阀3和蓄能器4组成，通过液压系统将独立的车轮互联在一起。液压互联悬架可以通过不同的油路连接实现不同的功用，比如抗俯仰、抗侧倾、消扭等。

此外还可以将独立的四轮通过一定的方式互联起来, 减小路面输入对车辆的影响的系统。可以有效地提高车辆的稳定性，优化侧倾和俯仰刚度，起到既防侧倾又防俯仰的效果。

所述液压缸2包括左侧前轮液压缸、右侧后轮液压缸、左侧后轮液压缸及右侧前轮液压缸。