[实用新型]一种卧式水轮机径向推力轴承润滑油循环冷却结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及水轮机，特别是与混流卧式水轮机的径向推力轴承润滑油循环冷却的结构有关。 

背景技术

目前，国内卧式水轮机径向推力轴承的润滑油循环冷却结构是以轴承座相互连通的上左、右两腔作为润滑油循环的热油腔，相互连通的下左、右两腔分别作为冷却器腔和冷油导油腔。润滑油的循环过程是冷油导油腔内的润滑油通过热油腔中右腔内的封闭导油罩吸油管将油吸入对径向推力轴承进行冷却润滑，所形成的热油进入热油腔，再进入冷却器腔冷却，由于径向推力轴承与封闭导油罩之间无密封设置，使得部分热油直接进入封闭导油罩内继续循环使用，而且封闭导油罩吸油管的吸油位置偏高，所吸的润滑油未得到充分冷却又循环使用，其管径因结构限制不能设计太大，所吸油量不足，因此，随着水轮机的运行及润滑油的循环使用，润滑油的油温也逐渐升高，导致径向推力轴承工作温度偏高，而经常造成被迫停机调整和刮瓦，影响水轮机的正常运行。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种卧式水轮机径向推力轴承润滑油循环冷却结构，以解决现有卧式水轮机径向推力轴承因润滑油循环冷却结构存在的不足，导致径向推力轴承工作温度偏高，造成经常被迫 停机调整和刮瓦，影响水轮机的正常运行。 

本实用新型解决问题所采用的技术方案是：一种卧式水轮机径向推力轴承润滑油循环冷却结构，它包括热油腔、承力板、隔油板、冷油导油腔、冷却器腔，热油腔为轴承座的左腔和中腔，冷油导油腔为轴承座的右腔，热油腔的下方为冷却器腔，轴承座的承力板下部设计有一个以上连通孔，左腔底部设计有一个以上与冷却器腔连通的孔；所述冷油导油腔与热油腔、冷却器腔之间设置隔油板，所述隔油板上部设计有密封装置，隔油板底部设计有连通孔。 

所述隔油板上部设计的密封装置为在隔油板上部圆弧面设计有安装密封条的槽及密封条。 

所述隔油板底部连通孔为长方形。 

采用本实用新型能使润滑油冷却润滑后形成的全部热油经热油腔进入冷却器腔充分冷却，冷油导油腔导出的润滑油量更加充足。设备运行时，润滑油的循环冷却过程是冷油由冷油导油腔导出对径向推力轴承冷却润滑后，由于隔油板上部圆弧面与径向推力轴承之间装有密封条，使所形成的热油全部经热油腔的左腔底部连通孔进入冷却器腔冷却，再经隔油板底部中间长方形连通孔进入冷油导油腔进行循环使用。该结构简单紧凑，易于制造，不需要封闭导油罩及吸油管，成本低，解决了循环润滑油的热油不能全部得到充分冷却，使油温升高，导致推力轴承工作温度偏高，影响水轮机正常运行的问题。 

附图说明

下面结合附图进一步详细描述本实用新型。 

图1是实施例HLA788-WJ-71卧式水轮机径向推力轴承润滑油循环冷却结构剖视图。 

1-轴承座、2-热油腔、3-承力板、4-密封条、5-隔油板、6-冷油导油腔、7-冷却器腔。 

具体实施方式

实施例1：参照图1，一种卧式水轮机径向推力轴承润滑油循环冷却结构，它由热油腔2、承力板3、隔油板5、冷油导油腔6、冷却器腔7组成，热油腔2为轴承座1的左腔和中腔，冷油导油腔6为轴承座1的右腔，热油腔2的下方为冷却器腔6。轴承座1的承力板3下部设计有3个均布的连通孔，左腔底部设计有3个均布与冷却器腔7连通的孔；冷油导油腔6与热油腔2、冷却器腔7之间设置隔油板5，完全将热油腔2、冷却器腔7和冷油导油腔6进行隔断，隔油板5上部圆弧面设计有安装密封条4的槽，隔油板5底部中间设计有长方形连通孔连通冷油导油腔6，冷却后的润滑油从该通孔进入冷油导油腔6；本实用新型能使润滑油冷却润滑后形成的全部热油经热油腔2进入冷却器腔7充分冷却，冷油导油腔6导出的润滑油量更加充足。 

实际使用中，设备运行时，润滑油的循环冷却过程是冷油由冷油导油腔6导出对径向推力轴承冷却润滑后，由于隔油板4上部圆弧面与径向推力轴承之间装有密封条5，使所形成的热油全部经热油腔2的左腔底部连通孔进入冷却器腔7冷却，再经隔油板5底部中间连通长方形孔进入冷油导油腔6进行循环使用。