[实用新型]一种汽车行车胎压控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车行车胎压控制装置。

背景技术

目前对汽车的胎压控制都要在汽车停车时才能进行。在停车状态要对轮胎进行加气时，将充气泵的气管接到轮胎气门嘴，轮胎气门嘴中央位置有一个凸起，气管接到轮胎气门嘴时会按压到这个凸起，使得轮胎内的空气与气管内的空气连通，充气泵将空气充入气管时空气能进入轮胎内，实现了轮胎的加气控制。

如果将已接到轮胎气门嘴的气管与大气连通，轮胎内的空气能通过气管流动到大气中，即实现了对轮胎放气的控制。

当汽车行走时，轮胎的转动会造成气管管体往一个方向拧紧，首先会使得气管管内气体无法流通，而失去对轮胎胎压的控制，而后当拧紧产生的拉力大于气管管壁所能承受的最大拉力时，就会造成气管的断裂。

所以目前汽车在走行状态下无法人为的对胎压（轮胎气压）进行控制，即无法对在走行状态下的汽车轮胎进行充气和放气的控制，但在一些场合下：如对汽车轮胎压力监测系统（TPMS）测试，需要汽车走行状态下的快速漏气、低压以及高压的状况，则需要在汽车走行状态控制胎压。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种汽车行车胎压控制装置，实现在汽车行车过程中的胎压控制，解决现在汽车行车过程中胎压无法控制的问题。

本实用新型是这样实现的：一种汽车行车胎压控制装置，包括以下部件：

多功能支架，所述的多功能支架固定在汽车轮毂上且中心具有朝向轮毂中心的安装孔；

导气旋转接头，所述的导气旋转接头含有可相对旋转的第一导气接头和第二导气接头，所述的第一导气接头固定在所述的安装孔中并通过气管与轮胎气门嘴气密性连接；

以及通过气管与所述的第二导气接头气密性连接的充气泵。

在上述实用新型的汽车行车胎压控制装置中，由于第一导气接头与第二导气接头的可相对旋转，解决了汽车走行过程中充气气管会拧紧的问题。同时安装孔的中心处在轮毂的中心位置，则在汽车走行时，安装孔中的第一导气接头与第二导气接头相对于车轮在竖直方向上是静止的，避免了轮胎走行中第一导气接头和第二导气接头的上下跳动，延长第一导气接头和第二导气接头之间的旋接部的寿命。这样就可在汽车走行时将轮胎中的空气通过气管、第一导气接头、第二导气接头与充气泵连通，则在汽车走行过程中可以使用充气泵对轮胎进行充气，断开气管与充气泵的连接可实现对轮胎的放气过程，综上所述即实现了汽车行车的胎压控制。

进一步地，所述的多功能支架含有压盘和支架本体，所述的支架本体固定在汽车轮毂，所述的压盘固定在支架本体上且中心具有所述的安装孔。将多功能支架分为压盘和支架本体的分立设计，可以解决在安装不同轮毂时，只需要更换支架本体即可，不需要将多功能支架整个更换，使得压盘可以重复利用，减少了对于不同轮毂的更换成本。

进一步地，所述的支架本体包括三个分立的支撑柱，所述支撑柱的一端与所述的压盘连接，所述支撑柱的另一端固定在汽车轮毂上。将三个分立的支撑柱构成的支架可以降低支架本体运输时的体积，节省了运输成本。

进一步地，所述的充气泵为电动车载充气泵或人力车载充气泵。由于充气过程是在汽车走行过程中进行的，电动车载充气泵或人力车载充气泵有点是占用的体积小，可以在车里进行操作。

进一步地，所述的一种汽车行车胎压控制装置还包括一胎压监测装置。胎压监测装置用于监测胎压，可以实时看到行车过程的胎压，便于对胎压进行精确的控制。

进一步地，所述的胎压监测装置为一胎压表，所述的胎压表与充气泵、第二导气接头或连接所述的充气泵和所述的第二导气接头的气管气密性连接。使用胎压表具有成本低，安装容易和具有多种精度可选的优点。如果使用分辨率为1KPa的胎压表，即可实现对胎压的精确放气控制。

进一步地，所述的胎压监测装置为一无线胎压监测装置。使用无线胎压监测装置可以直接数字化地显示出胎压大小，方便读取胎压。

进一步地，所述的一种汽车行车胎压控制装置还包括空气阀门装置，所述的空气阀门装置的一端与连接所述的充气泵和所述的第二导气接头的气管气密性连接，另一端与大气连通。虽然断开充气泵与气管的连接可以实现放气，但这样的放气不易控制，在气管处接入空气阀门装置，方便对放气过程进行控制。

本实用新型具有如下优点：利用多功能支架将导气旋转接头固定在轮毂上，通过气管将气门嘴引入到车内，在汽车走行状态下实现对轮胎进行充放气的控制。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。