[实用新型]一种门架式岩心钻机动力头提升装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程地质勘探设备，特别是一种门架式岩心钻机动力头提升装置。

背景技术

从2006年开始，国务院颁布“关于加强地质工作的决定”以来。我国矿业迅速复苏，地质岩心钻探快速增长，矿产勘查的投入也相应持续增加。随着社会的进步和发展，市场的需求也变化多样，所以技术开发需要不断的创新，才能满足不断发展变化的市场需求。综观钻探市场，琳琅满目的不同形式的岩心勘探钻机。无非是两大类型，其一，是立轴式岩心钻机，性能稳定，操作简单，缺点是钻进行程小，即动力头钻进的一个回程距离，无法满足一根绳索取芯钻杆的长度；其二，是近些年发展起来的全液压动力头式岩心钻机，在勘探市场上也占有一定的份额。全液压动力头式岩心钻机的最大优势是钻进行程长。即动力头钻进的一个回程距离，可满足一根绳索取心钻杆的长度。相对于立轴式岩心钻机的钻进行程而言，行程增大了三倍左右，单从这一点上讲，大大提高了钻机的钻进效率。其缺点是：1.制造成本较高，价格相对昂贵，售价是相同规格，接近配置的立轴式岩心钻机售价的好多倍。尤其，进口全液压动力头式岩心钻机的价格更是贵的惊人。它的价格是立轴式岩心钻机价格两位数的倍数。这种价格，国内多数探队伍难以承受；2.功率损失大，油耗大。由于全液压动力头式岩心钻机的传扭，是靠柴油机带动油泵，由油泵输出端的高压油带动马达传到动力头来传扭，这样，由机械能转换为液压能，再由液压能转换为机械能的过程，损失了一些功率，再加上动力头自身的速比较小，传到钻机负载端的扭矩，要达到一定钻深规格所需的扭矩，就得将柴油机功率加大。我们拿相同规格钻进能力（指负载端的扭矩）的立轴式和全液压动力头式的岩心钻机作比较，立轴式岩心钻机的传扭，是柴油机直接通过离合器带动变速箱减速、分动箱减速和回转器减速，经多级减速传到钻机的负载，整个系统是齿轮传动，相对功率损失较小，系统减速比大，负载端扭矩较大，相近规格的全液压动力头式岩心钻机和立轴式岩心钻机作比较，全液压动力头式所配的动力功率，是立轴式岩心钻机所配的动力功率的两倍之多，动力投资和动力耗能成本均较高；3.卷扬机下绳速度慢，全液压岩心钻机的卷扬机，是液压驱动的，在下钻操作时，不具备钻具下钻时的自由落体运动的能力，相对下钻速度较慢，而立轴式岩心钻机的卷扬机，下钻时由于具备自由落体运动的能力，下钻速度较快，可控性又强。我们把全液压动力头式岩心钻机和立轴式岩心钻机，两者优势优化，集为一体，弃其不足，研制出一种门架式岩心钻机，而动力头的提升机构又是门架式岩心钻机实现长行程钻进的主要部件，提升机构工作性能的好坏直接影响着门架式岩心钻机动力头钻进的稳定性和在减压钻进时的提升能力。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出一种可提高钻进稳定性和提升能力的门架式岩心钻机动力头提升装置。

本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的，一种门架式岩心钻机动力头提升装置，包括左右两个门架立柱，其特点是：在两个门架立柱的内部均安装有动力头的升降油缸，升降油缸的活塞杆朝下设置，升降油缸的活塞杆下端设有与门架立柱的底部连接的连接座，在升降油缸缸体的下部装有动力头固定座，在门架立柱的顶端设有与升降油缸缸体配合的油缸导向机构；所述升降油缸的活塞杆由内管和外管构成，内管与升降油缸的无杆腔相通，在内管与外管之间设置为与有杆腔相通的进油通道，在升降油缸活塞杆与门架立柱相接的连接座上设有液压油接口Ⅰ、Ⅱ，液压油接口Ⅰ与内管相通，液压油接口Ⅱ与内外管之间的进油通道相通。

本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述两个升降油缸共用一个液压锁。

本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述油缸导向机构为装在门架立柱顶端的与升降油缸缸体配合的两个导向滚轮。

与现有技术相比，本实用新型利用安装在升降油缸缸体的下部的动力头固定座，在设置在左右门架立柱内部的动力头升降油缸的配合下，可实现动力头的长行程钻进；将液压油接口Ⅰ与内管相通，使液压油进入升降油缸的无杆腔作为减压钻进，将液压油接口Ⅱ与内外管之间的进油通道相通，使液压油进入升降油缸的有杆腔作为加压钻进，提高了钻机的提升能力和稳定性；将两个升降油缸共用一个液压锁，保证了两个升降油缸在工作时运动状态的同步性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的右视图。

具体实施方式