[实用新型]扼流变压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道电气化技术，特别是涉及一种扼流变压器。 

背景技术

在我国铁路中，普遍采用轨道电路来检测列车的位置。其原理为：钢轨被分成很多彼此绝缘的区段，作为轨道电路的传输通路。在轨道电路的一端（送电端）输入一个特定的电信号（轨道电路信号），利用2根钢轨作为传输导体，输送到轨道电路的另一端（受电端），在受电端用继电器等设备来检测是否收到了轨道电路信号，以此判断列车是否占用该轨道电路区段。如果没有列车占用，受电段就可以收到轨道电路信号。如果有列车占用，因为列车的轮对是导电的，会在钢轨上将轨道电路短路，受电段就收不到轨道电路信号。 

但在实际现场运用中，两根钢轨上的电流值不是绝对相等的，这个电流差值称为不平衡电流。不平衡电流过大时会造成扼流变压器铁芯饱和，使得轨道电路信号无法通过扼流变压器传输。一般情况下，不平衡电流为50Hz电流。但是在一些特殊应用场合下，不平衡电流为交流电流与直流电流的混合电流，甚至全部为直流电流。直流电流比相同大小的交流电流更容易造成扼流变压器铁芯饱和，对铁路轨道电路正常工作造成极严重的不利影响。 

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种扼流变压器，能够提高扼流变压器抗不平衡电流的能力。 

一种扼流变压器，包括： 

铁芯和缠绕在所述铁芯上的牵引线圈；其中，在所述铁芯上嵌有预设数的气隙，嵌入气隙的横截面与所述铁芯内的磁感应线形成的夹角大于零。 

上述一种扼流变压器，在扼流变压器的铁芯中加入较大的气隙，气隙的数量可根据需要而定，其中，嵌入气隙的横截面切割磁感应线，使得扼流变压器 在通过直流不平衡电流时，铁芯不容易饱和。故此，本实用新型提高了抵抗干扰直流电的能力，在干扰电流较大的情况下，铁芯依然未饱和，轨道电路信号依然能够通过扼流变压器进行传输。 

在其中一个实施例中，所述气隙的厚度大于0.3mm。 

实施本实施例，加入大于0.3mm的气隙，能够获得较好的效果，防止铁芯饱和。 

在其中一个实施例中，所述气隙的数量与所述牵引线圈的总匝数成正相关关系。 

实施本实施例，在扼流变压器的铁芯中加入较大的气隙后，若保持牵引线圈的总匝数不变，会导致扼流变压器在正常工作时的阻抗下降。为保持扼流变压器正常工作时阻抗不下降，适当增加牵引线圈的总匝数。 

在其中一个实施例中，所述气隙的数量与所述铁芯的横截面的面积之数成正相关关系。 

实施本实施例，在扼流变压器的铁芯中加入较大的气隙后，会导致扼流变压器在正常工作时的阻抗下降。为保持扼流变压器正常工作时阻抗不下降，适当加大铁芯的横截面面积。 

附图说明

图1为本实用新型一种扼流变压器的内部结构示意图； 

图2为本实用新型一种扼流变压器的应用示意图。 

附图标记说明： 

1.1铁芯，1.2牵引线圈，1.3气隙，送电端2.1，受电端2.2，扼流变压器2.3，钢轨2.4。 

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。 

图1为本实用新型一种扼流变压器的内部结构示意图，包括： 

铁芯1.1和缠绕在所述铁芯1.1上的牵引线圈1.2；其中，在所述铁芯1.1上嵌有预设数的气隙1.3，嵌入气隙1.3的横截面与所述铁芯1.1内的磁感应线形成的夹角大于零。 

上述一种扼流变压器，在扼流变压器的铁芯1.1中加入较大的气隙1.3，气隙1.3的数量可根据需要而定，其中，嵌入气隙1.3的横截面切割磁感应线，使得扼流变压器在通过直流不平衡电流时，铁芯1.1不容易饱和。故此，本实用新型提高了抵抗干扰直流电的能力，在干扰电流较大的情况下，铁芯1.1依然未饱和，轨道电路信号依然能够通过扼流变压器进行传输。 

在其中一个实施例中，所述气隙1.3的厚度大于0.3mm。 

实施本实施例，加入大于0.3mm的气隙1.3，能够获得较好的效果，防止铁芯1.1饱和。