[实用新型]一种液压油箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压油箱。

背景技术

现有的液压系统主要由油箱、泵、过滤器、阀组总成、回油过滤器等组成，泵将油箱内的液压油抽出后经过滤器、阀组总成、工作元件、回油过滤器回到油箱内。液压系统在工作时会产生大量的热量并汇集到油箱内，因此，油箱散热的好坏会直接影响到液压系统的工作。

为了解决液压油箱散热的问题，传统的液压油箱是在壳体外壁上设置散热片，利用散热片增加散热面积来散热，而油箱内外围的液压油接触或靠近油箱壁，因此，外围的液压油的热量能被快速的散出，但位于油箱中心的液压油的热量很难散出，造成油箱内各处液压油温差大。

另外，也有人采用内置隔板的技术方案来提高散热效果。如申请号为201220356037.4授权公告日为2013.3.20的专利文献中公开了一种也液压油箱，该结构的液压油箱通过在箱体内设置隔板来提高散热效果和防止液压油浑浊。上述结构，当箱体内装满液压油后，隔板就完全的浸泡在液压油中，虽然增大了液压油与液压油箱的接触面积，但热量的传递面积和散热面积并没有增大，因此，还会造成散热不均匀，不易散热的问题。

发明内容

为了更好的进行散热，本实用新型提供了一种液压油箱。

为达到上述目的，一种液压油箱，包括壳体；在壳体内设有一组以上由二根以上中空的散热管自壳体底面的中部向上依次排列的散热管组，每组散热管中的相邻散热管之间有间隙，散热管的两端穿过壳体的侧壁与外界相通。

上述结构，由于在壳体内中部设置了散热管，且散热管的两端与外界相通，这样，在散热管内会形成风流，壳体内外围的液压油热量传递到壳体表面，通过壳体表面进行散热，壳体内中部的液压油热量传递到散热管壁上，通过散热管的内壁进行散热，同时，因风流的作用能将散热管内的热量快速带走，实现对整个壳体内的液压油进行均匀、快速的散热，从而提高散热效率。

作为改进，所述的散热管组由两组以上构成，相邻散热管组中分别对应的两相邻散热管错位设置。通过设置更多组数的散热管组，则能提高散热面积，从而提高散热速度。将相邻散热管组中分别对应的两相邻散热管错位设置，当液压油从回油口一侧流向出油口一侧时，散热管组对油渣可进行更加可靠的拦截，从而提高出油口一侧液压油的纯度。

作为具体化，所述的壳体包括截面呈U型的下壳体、侧板及顶板，侧板安装在下壳体的两端，顶板安装在下壳体的顶部；在侧板上设有用于插设散热管端部的安装孔。上述壳体结构，使得制造更加简单，当设置了安装孔后，既便于将散热管安装到壳体内，又能能散热管与外界相通，以实现更好的散热。

作为改进，下壳体上设有U型托架，U型托架上安装有安装座。该U型托架一方面能提高液压油箱的强度，另一方面起到托住壳体的作用，在安装座的共同作用下便于将液压油箱安装到车架上。

作为改进，在相邻U型托架之间连接有横向筋板，在U型托架和横向筋板之间连接有斜向筋板，以提高液压油箱的强度。

作为改进，在壳体上设有伸入到壳体内的电加热管套，在电热管套内设有电加热管。通过设置电加热管套，能使电加热更加的安全、可靠，所述的电加热管用于给壳体内液压油进行加热。

作为改进，在壳体的外壁上设有温度计，在温度计上罩有温度计保护罩。对于电动轮自卸车来说，其通常被应用到恶劣的环境中，通过设置温度计保护装置则能保护温度计，而且能使温度计检测更加的精确。

作为改进，在壳体上设有观察孔，在观察孔上设有观察孔盖，在观察孔盖和壳体之间设有密封圈。通过设置观察孔和观察孔盖能更好的观察到液压油油位，密封圈用于提高密封性能，防止液压油从观察孔中溢出。

附图说明

图1为液压油箱的立体图。

图2为液压油箱的分解图。

图3为液压油箱去掉顶板后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1至图3所示，液压油箱包括壳体1及一组以上的散热管组。

如图2所示，所述的壳体1包括截面呈U型的下壳体11、侧板12及顶板13，侧板12安装在下壳体11的两端，顶板13安装在下壳体11的顶部；在侧板12上设有用于插设散热管端部的安装孔121。