[实用新型]万向节

说明书

技术领域

本实用新型涉及传动装置，尤其涉及了一种万向节。

背景技术

万向节即为利用球型等装置以实现不同方向的轴动力输出，它也是汽车上的一个很重要部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。

目前现有的万向节的主轴一端、转子一端均设有内部为空心的圆柱，并在圆柱的侧面设有穿孔，在连接轴的两尾部设有连接槽，在连接槽里设有第一套管，再通过一根柱体先后套入穿孔和第一套管，再在柱体的两端套有第二套管，从而实现主轴、转子与连接轴连接；但该连接方式使得主轴与连接轴、连接轴与转子间的受力面积相对较小，导致万向节的各个连接部位的受力面磨损大，导致整机震动大，噪音大，其使用寿命大大降低，且其使用的配件较多，增加维修工序。

发明内容

本实用新型针对现有技术中受力面磨损大，导致整机震动大，噪音大，使用寿命大大降低，增加维修工序的缺点，提供了一种可减少磨损，提高了整机的稳定性，增长整机的使用寿命，且可减少配件，节约维修程序的万向节。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

万向节，包括主轴和通过连接轴与主轴连接的转子，主轴一端和转子一端均设有万向节叉，连接轴均通过销子、万向节叉的配合与主轴、转子连接。万向节叉直接设置在主轴一端和转子一端，并与主轴、转子为一体，可节约生产成本，加强万向节的牢固性，通过销子将连接轴与主轴、转子连接起来，其连接配件减少，节约维修程序，且万向节的连接部位受力面积增大了，减少了连接部位的磨损，提高了整机的稳定性，增长了整机的使用寿命。

作为优选，销子为圆柱体，销子上端设有环形翻边，销子下部设有固定穿孔。圆柱体的销子可在连接槽中旋转，从而减少整机工作噪音，环形翻边和固定穿孔用于将销子固定在连接槽。

作为优选，万向节叉包括基部和设置在基部上的两个对称的叉臂。两叉臂间可穿进连接轴尾部。

作为优选，叉臂上设有支承孔，连接轴上设有连接槽，连接轴通过销子先后穿入支承孔、连接槽与主轴、转子连接。销子穿进支承孔和连接槽，是主轴和转子通过连接轴连接。

作为优选，连接轴一尾部设有第一连接槽，第一连接槽为前后走向。第一连接槽用于固定主轴或转子。

作为优选，连接轴另一尾部设有第二连接槽，第二连接槽为左右走向。第二连接槽用于固定主轴或转子。连接槽走向不同，从而是主轴和转子的旋转方向不同，实现万向节的万向旋转。

本实用新型的连接轴通过通过销子、万向节叉的配合与主轴、转子连接，并在连接轴上设有第一连接槽和第二连接槽，因而在连接的时候只需将连接轴尾部插入叉臂间，并通过销子先后穿入支承孔、连接槽将主轴和转子设置在连接轴的两端，该连接方式使得万向节的连接部位受力面积增大了，减少了连接部位的磨损，工作噪音降低，从而提高了整机的稳定性，增长了整机的使用寿命，且只使用销子连接，减少了万向节的连接配件，可节约维修程序，降低生产成本和维修成本。

附图说明

图1是本实用新型的平面结构图。

图2是图1的销子的平面结构图。

图3是图1的主轴的平面正视图。

图4是图1的连接轴的平面正视图。

图5是图1的连接轴的平面左视图。

图6是图1的转子的平面结构图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中1—主轴、2—连接轴、3—转子、4—销子、5—基部、6—叉臂、7—支承孔、8—第一连接槽、9—第二连接槽、10—环形翻边、11—固定穿孔、12—切槽。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

万向节，如图1至图6所示，包括主轴1和通过连接轴2与主轴1连接的转子3，主轴1一端和转子3一端均设有万向节叉，连接轴2均通过销子4、万向节叉的配合与主轴1、转子3连接。

万向节叉包括基部5和设置在基部5上的两个对称的叉臂6。

叉臂6上设有支承孔7，连接轴2上设有连接槽，连接轴2通过销子4先后穿入支承孔7、连接槽与主轴1、转子3连接。

连接轴2一尾部设有第一连接槽8，第一连接槽8为前后走向。

连接轴2另一尾部设有第二连接槽9，第二连接槽9为左右走向。