[实用新型]EGR废气冷却机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对气体进行冷却的冷却机构，尤其涉及一种EGR废气冷却机构。

背景技术

EGR即废气再循环，是将发动机排放尾气的一部分从排气管中取出，冷却后再返回到发动机的进气系统，与新鲜气一起进入燃烧室以降低燃烧温度，减少NOx的生成量的方法，其对改善汽车尾气排放有明显效果，在汽车制造业得到了普遍的推广和应用。

由于发动机排放的尾气温度很高，需冷却至一定范围内，才能充分发挥EGR废气的利用效果。现有技术中EGR废气的冷却方法都采用单独的冷却水冷却或风冷冷却，而采用冷却水冷却又有在缸盖水套内冷却和外置冷却器两种方式。

中国发明专利CN102893012A公开了一种具有EGR气体冷却构造的气缸盖，所述气缸盖将EGR气体通路配置在气缸盖水套内，来进行EGR气体的冷却，所述的气体通路由具有冷却部和高强度部的空心管构成，所述冷却部与水套内冷却水接触。

中国实用新型专利CN201507368U公开了一种EGR冷却器，其包括壳体、进气室、出气室、气管和冷却水管，EGR废气流经气管通过与气管外的冷却水进行热交换以达到冷却目的，这也是目前最为普遍的技术方法。

中国发明专利CN102052124B公开了一种强制对流EGR冷却系统，该方法使EGR废气从排气歧管穿过热交换器，并用附连到热交换器的至少一个风机对流地强制环境空气流过热交换器，以对EGR废气进行冷却，该方法也包括将冷却的EGR废气传送到进气歧管的步骤。

上述技术方案中，EGR气体通路配置在气缸盖水套内，EGR气体只在水套内进行冷却，导致水套冷却负荷加大，会对发动机整体冷却效果带来很大影响，也增加了气缸盖的制造难度。采用外置EGR冷却器，由于发动机舱空间限制，冷却器不能做的太大，从而导致冷却效果不能保证达到理想效果，且冷却器的EGR气体进气管连接缸盖排气管，由于排气温度很高，导致排气管一侧温度很高，这无疑给冷却器布置带来困扰，同时冷却器的冷却水一般取自水套，也会对发动机整体冷却效果带来影响。采用单独风冷冷却时冷却效果易受环境温度的影响，若想增大冷却效果则需增大热交换器的容积，这在空间有限的发动机舱内也是不易实施的。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种EGR废气冷却机构，其可实现EGR废气的有效冷却，同时也可避免冷却器的布置问题。

为实现上述目的，本冷却机构包括设置在缸盖内连接排气门的EGR通道，EGR控制阀，还包括连接在EGR通道和EGR控制阀之间对EGR废气进行冷却的散热器；所述的EGR通道的排气口设置在缸盖非具有排气管的一侧。

作为对上述方式的限定，所述的EGR通道由缸盖水套冷却地设置在缸盖中。

作为对上述方式的限定，所述的EGR通道排气口设置在缸盖进气管侧。

作为对上述方式的限定，所述的散热器由废气管和套设在废气管中的冷却管构成。

作为对上述方式的限定，所述的废气管和冷却管设计成环形。

作为对上述方式的改进，废气管末端安装有测量EGR废气温度的传感器。

作为对上述方式的改进，在冷却管上设有对冷却管内流通的冷却液流量进行控制调节的阀门。

作为对上述方式的限定，所述的EGR控制阀安装在废气管靠近进气管一端。

作为对上述方式的限定，在散热器周围安装有至少一个可对散热器进行冷却的风冷装置。

作为对上述方式的限定，所述的风冷装置为电风扇。

采用上述技术方案，EGR废气经排气门排出后不经过排气歧管及外部排气管，直接通过EGR通道进入散热器，并可由缸盖水套初步冷却；EGR废气在散热器内可由冷却水及风扇择一或共同冷却，保证了冷却效果，也避免了单一冷却方式带来的冷却负荷问题；同时EGR通道排气口布置在缸盖进气口侧，避免了缸盖排气口高温不易进行零部件布置的问题。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图中：1、缸盖；2、散热器；3、排气门；4、进气门；5、EGR通道；6、排气口；7、节气门；8、EGR控制阀；9、传感器；10、冷却管；11、废气管；12、阀门；13、金属管道；14、电风扇；15、ECU总成；16、进气管；17、排气管。

具体实施方式