[实用新型]铁路起重机底架及铁路起重机

说明书

技术领域

本实用新型涉及起重设备制造技术，尤其涉及一种铁路起重机底架及铁路起重机。

背景技术

图1为现有技术中的铁路起重机底架结构示意图；如图1所示，现有技术中的铁路起重机底架包括基架10、支腿11和销轴12，且支腿11的一端通过销轴12铰接在基架10上，支腿11的另一端则支撑于地面，进而通过多个支腿11将基架10及其上的起重机主体支撑起来。其中，由于支腿11与机架10铰接，通过调整支腿11相对于基架10转动角度，即可调整支腿11在横向上的跨度。

但是，由于现有技术中铁路起重机底架中基架10与支腿11之间采用铰接形式，使得地面对支腿11的支撑反力F产生的力矩M主要集中在铰接点处(如图1中M所在位置)，从而容易造成铰接点处销轴或销轴孔的局部疲劳失效、甚至断裂；且铰接连接对工件加工精度要求较高，增加成本且安装工艺性差。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种铁路起重机底架及铁路其中机，以提高底架的刚度和抗弯模量，避免局部应力集中而引发失效。

本实用新型一种铁路起重机底架，包括：基架和支撑架，所述基架焊接固定在所述支撑架顶；所述支撑架具有沿横向延伸的中空横梁，所述中空横梁内滑设有伸缩梁，且在所述中空横梁内还设置有用于驱动所述伸缩梁相对所述中空横梁滑动的第一驱动装置；所述伸缩梁伸出所述中空横梁的一端还固定设置有高度可调节的支撑立柱，所述支撑立柱的底端形成有用于支撑到地面上的支座。

如上所述的铁路起重机底架，优选地，所述第一驱动装置为第一气缸或液压缸。

如上所述的铁路起重机底架，优选地，所述支撑立柱包括第二气缸或液压缸和位于所述第二气缸或液压缸下方的支撑块，所述第二气缸或液压缸垂直固定穿设在所述伸缩梁端部，所述第二气缸或液压缸的活塞杆与所述支撑块固定连接，且所述支撑块的底面向周围延伸形成有板状的支座。

如上所述的铁路起重机底架，优选地，所述第二气缸或液压缸的活塞杆末端形成有球形的连接部；所述支撑块包括块体和螺接于所述块体上的盖体，且所述块体的顶面形成有球形凹槽，所述连接部伸入到所述球形凹槽中、并通过盖体将所述连接部固定在所述块体内。

如上所述的铁路起重机底架，优选地，所述支撑架的顶面中部形成有凹槽，所述基架底端卡合在所述凹槽内，且所述基架的侧面与所述凹槽的槽壁焊接固定，所述基架的底面与所述凹槽的槽底焊接固定。

如上所述的铁路起重机底架，优选地，所述中空横梁至少为平行设置的两个，每个所述中空横梁内设置两个、分别可以朝所述中空横梁两端伸出的伸缩梁，每个所述伸缩梁与所述中空横梁之间均通过所述第一驱动装置连接。

本实用新型还提供一种铁路起重机底架，包括：如上所述的铁路起重机底架，以及固定设置在所述铁路起重机底架上的起重机主体。

本实用新型提供的铁路起重机底架及铁路起重机，通过将基架焊接固定在支撑架上、并配合可伸缩的伸缩梁实现了横向跨度的调节，提高了底架的刚度和抗弯模量，具有更强的承载能力；在工作过程中，地面对底架的支撑反力可由底架整体承担，避免了应力集中，提高了使用寿命，避免发生断裂失效；另外，这种结构安装简单，工艺性好，还可降低底架的制造成本。

附图说明

图1为现有技术中的铁路起重机底架结构示意图；

图2为本实用新型铁路起重机底架的结构示意图；

图3为图2中A处放大图。

具体实施方式

图2为本实用新型铁路起重机底架的结构示意图；请参照图2，本实施例提供一种铁路起重机底架，包括：基架20和支撑架21，基架20焊接固定在支撑架21顶；支撑架21具有沿横向延伸的中空横梁211，中空横梁211内滑设有伸缩梁212，且在中空横梁211内还设置有用于驱动伸缩梁212相对中空横梁211滑动的第一驱动装置(图未示)；伸缩梁212伸出中空横梁211的一端还固定设置有高度可调节的支撑立柱，支撑立柱的底端形成有用于支撑到地面上的支座22。

具体地，支撑架21可以为组焊形成的钢结构架体，可以呈矩形或其它不规则形状，基架20则可为用于安装起重机主体的基础部件，基架20底部可以焊接固定在支撑架21的顶面上；优选地，支撑架的顶面中部可以凹陷形成一与基架20底部形状相匹配的凹槽210，基架20底端可卡合在凹槽210内，并且，基架20底端的侧面与凹槽210的槽壁焊接固定，基架20的底面可与凹槽210的槽底焊接固定，从而实现基架20与支撑架21之间的可靠焊接固定。