[实用新型]白车身车门限位器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工装夹具，尤其是涉及一种白车身车门限位器。

背景技术

在涂装实际生产转序过程中，因白皮车身四门无门锁装置，四个车门无法固定，容易自行开合，在涂装或者运输过程中容易对车门造成划伤。现有的对白车身车门的固定方式是采用弹簧限位器限定车门开合，但因受弹簧限位器本身结构限制，会造成限位器与车门接触面漆膜碰划伤，部分位置会划穿电泳漆膜，导致车身底材钢板直接暴露在空气中，被空气中的氧气和水蒸气等物质腐蚀氧化后，致使与限位器接触处车身钢板锈蚀，造成严重质量隐患。为限制前车门和后车门的开合，需分别在车身前门和后门均安装弹簧限位器。两个限位器的安装与拆卸不仅增加了工人劳动强度，影响工作效率，而且还需对碰伤部位进行防锈漆修补及油漆修补，在造成人力、物力浪费的同时，降低了电泳漆膜和油漆漆膜的防腐蚀性能。

实用新型内容

本实用新型主要是针对上述问题，提供一种能够有效地对白车身前后车门进行定位、同时限制前后车门的开合、避免在运输或者涂装过程中车门自行开合造成车门表面划伤、便于安装和拆卸、节省人力、物力的白车身车门限位器。

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种白车身车门限位器，包括与中立柱卡合连接的中立柱卡箍，所述的中立柱卡箍呈“凹”字形，“凹”字形的中立柱卡箍的两个侧壁之间的距离与中立柱宽度相配合，中立柱卡箍的两个侧壁的自由端均设置有卡板，卡板与中立柱卡箍的侧壁固定且垂直，中立柱卡箍的一端设置有前车门固定板，前车门固定板与中立柱卡箍之间通过斜板相连，中立柱卡箍的另一端设置有与后车门工艺孔相配合的后车门固定支杆，后车门固定支杆与中立柱卡箍铰接。中立柱卡箍呈“凹”字形，“凹”字形的中立柱卡箍的两个侧壁之间的距离与中立柱位于车内的一侧的宽度相配合，将中立柱卡箍罩在中立柱位于车内的一侧，中立柱卡箍的两个侧壁的自由端均设置卡板，卡板与中立柱卡箍的侧壁固定且垂直，能够使卡板卡住中立柱，将中立柱卡箍卡合连接在中立柱上。中立柱卡箍的一端设置的前车门固定板通过斜板与中立柱卡箍相连，当中立柱卡箍卡合连接在中立柱上时，前车门固定板贴合固定在前车门的内侧面用于固定前车门，限制前车门的开合。中立柱卡箍的另一端设置后车门固定支杆，后车门固定支杆与中立柱卡箍铰接，旋转后车门固定支架，使后车门固定支架的自由端插入后车门内侧面的工艺孔内，使后车门固定支杆对后车门进行支撑定位，限制后车门的开合。当采用整个装置时，能够同时对前车门和后车门进行定位、同时限制前后车门的开合，避免在运输或者涂装过程中车门自行开合造成车门表面划伤。整个装置便于安装和拆卸，节省了人力、物力，节省操作的时间，提高工作效率。

作为优选，所述的后车门固定支杆与中立柱卡箍的侧壁通过转轴铰接，转轴外侧套设有保护套，所述的保护套上设置有用于对后车门固定支杆限位的卡槽。后车门固定支杆与中立柱卡箍通过转轴铰接，而且转轴外侧套设有保护套，保护套能够防止涂漆进入转轴、避免造成转轴卡死，保护套上设置卡槽，后车门固定支杆旋转至卡槽处时卡入卡槽内部，通过卡槽对后车门固定支杆进行限位，能够限制后车门固定支杆的角度，进而将后车门的开合角度尽心固定，防止在运输或者涂装过程中造成后车门晃动。

作为优选，所述的后车门固定支杆呈“L”字形，后车门固定支杆包括旋转杆和支撑杆，旋转杆与转轴相连，支撑杆与旋转杆垂直，旋转杆与转轴之间的夹角为锐角。后车门固定支杆呈“L”字形，旋转杆用于与转轴相连进行旋转，支撑杆的自由端用于插入后车门的工艺孔内，支撑杆与旋转杆垂直，增强后车门固定支杆的结构强度，而且能够对后车门的角度进行限制。旋转杆与转轴之间的夹角为锐角，当后车门固定支杆不需要使用时，能够将后车门固定支杆折叠起来，占用的空间更小。

作为优选，所述的前车门固定板上设置有磁铁。前车门固定板上设置有磁铁，通过磁铁来吸附前车门，便于对前车门进行定位。

作为优选，所述的后车门固定支杆的自由端设置有限位螺母。后车门固定支杆的自由端设置有限位螺母，限位螺母能够限制后车门固定支杆插入后车门工艺孔内的深度。