[实用新型]一种用于起动机的防护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压缩点火发动机的起动机技术领域，尤其涉及起动机线束连接和电磁开关的一种防护装置。

背景技术

压缩点火发动机的起动机包括直流电机、操纵机构（电磁开关）、减速机构和传动装置（啮合机构）。其中，电磁开关第一静触点接线柱与直流电机中的正极电刷辨通过螺母进行紧固，第二静触点接线柱与蓄电池进行紧固连接，电路图如说明书附图1所示。起动机的工作原理是通过将蓄电池的电能转换为机械能，继而带动发动机至点火转速。因而当发动机的阻力矩受其他或非正常因素而变大时，起动机的工作电流势必增大，尤其在冬季，从蓄电池正极经过线束，到起动机的第二静触点接线柱，再经过第一静触点接线柱，到直流电机，再到蓄电池负极这个起动主回路的电流峰值可达到1000A左右。尤其是大排量柴油发动机使用的24V起动机，其电流峰值可达1500A，回路中的第一静触点接线柱和第二静触点接线柱因大电流而迅速产生大量热量。实际应用中，起动机是直接安装在发动机上，渗漏的机油若流至第一静触点接线柱和第二静触点接线柱，将会有整车烧蚀的风险，给乘驾者的人身安全带来极大安全隐患。

电磁开关是起动机的操作机构，其直接控制了起动机小齿轮与发动机飞轮的啮合或复位以及直流电机的工作与否。接通点火开关，电磁开关端通电，由于通过吸合线圈和保持线圈的电流方向相同，因此产生的磁力方向相同，在两线圈磁力的共同作用下，使动铁芯克服复位弹簧力移动，带动拨叉将驱动齿轮推向飞轮，与此同时，动铁芯将动触点顶向端部的第一静触点接线柱和第二静触点接线柱的静触点。当驱动齿轮与飞轮啮合时，动触点端部的两静触点第一静触点接线柱和第二静触点接线柱接通，使起动机通入起动电流，产生正常电磁转矩起动发动机。实际应用过程中，由于不可避免的恶劣使用环境，会导致电磁开关的动触点与第一静触点接线柱和第二静触点接线柱两静触电之间有泥水或水汽，以至于在冬季的时候结冰，车辆启动困难或根本无法启动。

针对上述两个问题，目前多是分开单独解决：第二静触点接线柱端加线束橡胶或塑料护套，安装不方便且防护效果能力差；对于电磁开关触点进泥水、水汽的防护，多采用在电磁开关本体内部增加橡胶垫圈，再用开关盖将其压住，最后旋铆电磁开关壳体固定开关盖。然而，上述技术方案可以有效的对电磁开关盖与开关壳体之间进行密封，防止泥水、水汽的进入，却遗漏了对第一静触点接线柱和第二静触点接线柱两个静触点铜螺栓与开关盖之间的密封，触点进水结冰现象仍然存在。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种用于起动机的防护装置，其目的是实现同时对线束连接和电磁开关有效防油防进水的目的。

本实用新型的技术方案是该种用于起动机的防护装置包括防护罩本体，所述的防护罩本体上与起动机静触点接线柱相对应处设有沉孔，所述的沉孔处安装有塑料螺母，所述的防护罩本体上还设有与起动机机壳连接的弧形开口。

所述的弧形开口的弧度与起动机直流电机的机壳的外径一致。

所述的防护罩本体上还设有若干条加强筋，且所述的加强筋的方向与起动机在发动机上的安装方向垂直，相邻两个加强筋之间形成导流槽。

具有上述结构的该种用于起动机的防护装置具有以下优点：

1.该种用于起动机的防护装置由防护罩本体和塑料螺母两个部分组成，塑料螺母直接安装在第一静触点接线柱铜螺纹柱上，固定防护罩的同时，与防护罩沉孔面紧密配合，起到对第一静触点接线柱端铜螺栓有效的防护，避免了机油的渗入。

2.该种用于起动机的防护装置防护罩通过第一静触点接线柱和第二静触点接线柱上的两个铜螺栓、电磁开关以及防护罩上弧形开口与起动机机壳进行四点定位，由塑料螺母紧固；防护罩直接罩住了电磁开关开关盖与开关壳间的缝隙和第一静触点接线柱和第二静触点接线柱两个铜螺栓与开关盖之间的缝隙，杜绝了雨水、泥水、水汽以及其他污染物的进入。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型压缩点火发动机的起动机的电路图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型中塑料螺母的结构示意图。

图4为本实用新型的安装结构示意图。

在图1-4中，1：防护罩本体；2：沉孔；3：塑料螺母；4：弧形开口；5：加强筋；6：第一静触点接线柱；7：第二静触点接线柱；8：电磁开关；9：吸合线圈；10：保持线圈；11：直流电机。

具体实施方式