[实用新型]能够对驱动电源及控制系统进行自冷却的一体式空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，尤其涉及一种能够对驱动电源及控制系统进行内循环自冷却的电动大巴车的一体式空调。 

背景技术

通常，电动大巴车空调的驱动电源（直流及交流变频器）和控制系统是顶置的。在实际使用中，因为电动车空调的变频器及控制系统处在独立的隔断空间内，它们将面对较高的极端环境温度，最高可能超过60℃。而在极端环境温度下，空调的变频器及控制系统将会频繁出现故障或自我保护，从而影响空调系统的正常使用及使用寿命。因此，空调的变频器及控制系统的散热问题就显得非常重要。 

现有技术中的大巴电动车空调散热系统，多在空调壳体内附加一组或多组散热风扇，强制向外排风，而散热风扇的供电则来自车辆控制系统的低压电源。由于散热风扇共用车辆的低压控制电源，增加了车辆控制电源的负载，增加了车辆控制系统的线束复杂性，也增强了对控制线路的电磁干扰。同时，散热风扇的强排风直接与车体外部空间连通，导致电车空调的变频器及控制系统存在防水防尘的隐患。 

发明内容

针对现有的新能源大巴电动车空调的驱动电源及控制系统的散热系统中，附加的散热风扇增加了控制回路的电源负载，也增加了控制回路传感器信号的电磁干扰，并且空调壳体上具有与外部环境直接连通的开口，电路系统存在防水防尘隐患的问题，本实用新型的目的是提供一种能够对驱动电源及控制系统进行内循环自冷却的大巴电动车的一体式空调。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括设置于壳体内的压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、蒸发风机、冷凝风机、驱动电源和控制系统，所述驱动电源和所述控制系统具有一隔断空间，所述壳体内设有第一送风管，所述第一送风管的一端与所述空调室内的回风口连通，所述第一送风管的另一端靠近所述驱动电源的变频器。 

进一步地，所述壳体内还设有第二送风管，所述第二送风管的一端与所述空调的蒸发风机进风端连通，所述第二送风管的另一端靠近所述驱动电源的变频器。 

所述第一送风管和所述第二送风管分别位于所述变频器的两侧。 

本实用新型的效果在于：本实用新型的电动大巴车一体式空调，在空调驱动电源变频器及控制系统的隔离区增设一个连接空调蒸发风机进风口的风道，及另一个与空调室内的回风口连通的风道。通过在驱动电源及控制系统的隔离腔内增设的两个风道，并利用蒸发风机进风口与空调室内的回风口的空气负压差，形成空调内部自动循环的冷却气流，对驱动电源及控制系统进行冷却，无需安装散热风扇； 

另外，由于空调室内回风口及蒸发风机的进风口是完全处于空调内部的，驱动电源及控制系统的冷却气流完全与外部环境隔离，防尘防水效果好，电气安全更可靠。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明； 

图1为本实用新型电车空调的局部结构示意图。

具体实施方式

以下将由所列举之实施例结合附图，详细说明本实用新型的技术内容及特征。为叙述方便，下文中所述的“上”、“下”与附图的上、下的方向一致，但这不能成为本实用新型技术方案的限制。 

结合图1说明本实用新型的能够对驱动电源及控制系统进行自冷却的一体式空调，它包括设置于壳体100内的压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、冷凝风机101、蒸发风机106、驱动电源和控制系统。其中，驱动电源和控制系统具有一隔断空间。壳体100内设有第一送风管104和第二送风管103，第二送风管103的一端与蒸发风机106的进风端相通，第二送风管103的另一端靠近驱动电源的变频器102，第一送风管104的一端与空调室内回风口105相通，第一送风管104的另一端也靠近驱动电源的变频器102。并且，第二送风管103和第一送风管104分别位于变频器102的两侧。 

如图1所示（图中箭头方向表示空调内气体流动方向），工作时，利用蒸发风机106的负压拔风，通过回风口105、第一送风管104、第二送风管103构成 一个风道，形成了自然的冷却气流，该冷却气流由壳体100室内的回风口105进入，向上流经变频器102，通过第二送风管103并由蒸发风机106混合已经过热交换的气流，进入空调的室内空间，进而冷却驱动电源的变频器102及控制系统，无需安装散热风扇。 

本实用新型利用进风口105、第一送风管104、第二送风管103和蒸发风机106形成一个连通的自冷却结构，通过蒸发风机106的负压形成自然的冷却气流，进而冷却驱动电源及控制系统。