[实用新型]一种轻卡车新型空调控制面板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轻卡车新型空调控制面板，具体的说，是涉及一种效率更高的控制面板，特别是在手动空调配置的右盘轻卡汽车上使用。

背景技术

目前汽车市场上轻卡空调系统的制热模式采用水暖来提供热能，空调制热的作用是给驾驶员和乘客提供热空调及满足整车空调除霜除雾法规要求，30分钟之内除去A区90%的霜，40分钟除去B区100%的霜。整车在行驶过程中打开暖风后短时间内能除去玻璃上的霜与雾气，使驾驶室温度上升到人体感觉舒适的温度，保证汽车安全和行驶的舒适性。目前的空调冷暖及通风总成（HVAC）目前大体上采取了2种形式，一种是空调蒸发器芯体（冷芯）与暖风机芯体（热芯）平行布置，即空调主机的通风顺序为车内/外热空气分别经过鼓风机、蒸发器、暖风机、风管出风口，此结构必须使用单独的暖水阀来实现冷风及热风的区分；第二种是HVAC结构一体式空调主机，即空调蒸发器与暖风机芯体共用一个壳体，通过风门模式的不同来实现冷风，热风及冷热混合风的区分。而使用第一种结构的HVAC布置的暖水阀的位置一般布置在底盘上发动机分给空调的出水管上，而空调控制面板的位置在仪表板驾驶员侧，水阀拉丝将连接底盘上的水阀和驾驶室仪表板位置空调面板上，这样水阀拉丝的长度就会很长。由于驾驶室布置紧凑和弯度较多的原因，暖水阀拉丝受的摩擦力增加，这样就会带来2个结果：1驾驶员操作空调控制面板拉丝旋扭的力增加，2，该旋钮会回弹。随着社会的发展，商用车驾驶员在驾驶过程中的舒适性的要求已经被越来越多的消费者所重视，空调系统中的加热及除霜除雾的效果已经被越来越重视，目前国家相关法规关于汽车除霜和除雾功能检测方法（GB11555/GB11556/GB7258）虽然未强制对N1,N2车执行，但国家相关汽车法规部门目前提出征集新版3C 100%检验的相关办法已经对N1,N2车型除霜除雾提出征集意见的要求，在不远的将来空调除霜除雾的强制性要求必将涉及所有车型。目前的汽车空调控制面板水阀拉丝为单股拉丝，在拉丝拐点较多和拉丝较长时，容易出现较多的回弹及旋钮力较大，在总装车间装配后面板拉丝不合格导致返工率较高，影响生产效率，实际使用过程中造成驾驶员的疲劳，引起客户抱怨。故在实际中有必要完善空调控制面板水阀拉丝的的结构形式。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种轻卡车新型空调控制面板，既要具有很好的空间布局，满足现实中很方便的实现冷暖与模式的切换，又能最大程度上解决拉丝回弹的问题。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

    一种轻卡车新型空调控制面板,包括面板本体，所述面板本体上设有冷暖行程齿轮组，模式行程齿轮组，还包括左连杆、右连杆，所述冷暖行程齿轮组同左连杆与冷暖风门拉丝联动，所述冷暖风门拉丝与空调暖风机的风门联动；所述模式行程齿轮组同右连杆与模式风门拉丝联动，所述模式风门拉丝与空调暖风机的模式风门联动。

    所述冷暖行程齿轮组包括冷暖行程小齿轮、冷暖行程锥齿轮、冷暖行程大齿轮，所述冷暖行程小齿轮与套装在左连杆上的冷暖行程锥齿轮啮合，冷暖行程锥齿轮与冷暖行程大齿轮啮合。

    所述模式行程齿轮组包括模式行程小齿轮、模式行程锥齿轮、模式行程大齿轮，所述模式行程小齿轮与套装在右连杆上的模式行程锥齿轮啮合，模式行程锥齿轮与模式行程大齿轮啮合。

所述冷暖风门拉丝与模式风门拉丝均为多股钢丝结构，所述拉丝外部套装有PE和POM的复合管，所述拉丝端部设有铝合金头。

本实用新型的有益效果在于：

1.整个面板布局合理，能够很好的进行冷暖切换及模式切换；

2.空调控制面板冷暖拉丝旋钮操作时不再回弹，返工率大大下降；

3.空调控制面板采用了多股拉丝技术，在其他因素不变（拉丝长度，拐点数目，冷暖旋流位置）的情况下，操作旋钮力减小，客户满意度提高；

4.因拉丝改善，降低了阻力，使空调系统关闭及开启暖风更迅速，拉丝使用寿命更久；

5.整车耐久台架及整车道路试验表明旋流开关经过40000次以上耐久试验后，多股拉丝的面板比单股拉丝面板更可靠。

拉丝由一般使用的单股拉丝变为多股拉丝后，在总装装配的一次性合格率由80%左右提高到99%以上。从工艺大大减少了总装返工出现，使生产成本降低。实验数据显示：多股拉丝旋钮扭力，减小20%左右。采用多股拉丝的面板旋钮的耐久及可靠性提升了50%以上。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为拉丝的结构示意图。