[实用新型]一种摩托车档位开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车，尤其涉及一种摩托车档位开关。

背景技术

摩托车档位开关，主要包括壳体、转轴、动触片、静触点、静触点座以及连接导线；静触点安装在静触点座上，并与连接导线相连；动触片上具有动触点，转轴带动动触片转动，实现动触点与静触点的接触与分离。使用时由螺丝将壳体固定在发动机的曲轴箱外，档位开关的转轴与发动机变档轴通过销连接在一起，实现开关内的触点切换；通过连接导线将通断信号传到摩托车仪表盘，指示出行中摩托车实时速度，即档位数。

传动的摩托车档位开关的静触点在装配时与静触点座工作面平齐，这样动触点在动触片的带动下与静触点接触和分离的过程中，动触点始终与静触点或静触点座接触，这样就使得动触点在静触点座上形成一连续的运行轨迹。由于动触点与静触点及静触点座之间摩擦会产生金属粉末（动触点和静触点材质，如铜粉等），金属粉末在动触点的带动下，会粘附在静触点座上的动触点运行轨迹上，从而容易造成两静触点短路，进而造成摩托车档位显示错误。另外，在动触点与静触点接触与断开的瞬间会产生电弧，电弧的烧蚀也易引起静触点座上两静触点间的部分材质碳化，也易引起两静触点短路，造成摩托车档位显示错误。一旦摩托车档位开关无法正确显示摩托车档位，就需要对摩托车档位开关进行更换，因此传统结构的摩托车档位开关使用寿命通常比较短。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种摩托车档位开关，能稳定、可靠地对档位进行正确地显示，并且能够延长档位开关的使用寿命。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种摩托车档位开关，包括壳体、转轴、动触片、静触点座、静触点以及连接导线，所述静触点座上具有数个凹槽，所述静触点位于凹槽内，且静触点的一端凸出于凹槽底面，另一端与连接导线相连；所述动触片的一端与转轴相连，该动触片上具有动触点，且该动触点的位置与静触点的位置对应；其特征在于：所述凹槽的靠近静触点座边缘的一侧贯穿静触点座的边缘，使凹槽的横截面呈U型，其靠近静触点座边缘的一侧形成开口；该动触片远离转轴的一端还具有一凸台，所述凸台位于动触点外侧。

进一步地，所述凸台的下侧位于动触点的下侧的下方，且当凸台位于凹槽内时，动触点能够与静触点接触；动触点经静触点与外部电路连通显示相应档位；当凸台位于凹槽外时，凸台将动触点托起起，这样能够更好地确保动触点不会与静触点座接触，从而更好地防止两档间产生磨损发生短路的情况。

进一步地，所述动触片先向下弯曲形成动触点，然后向上弯曲后再次向下弯曲形成凸台；加工方便，并且效果显著。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单，在动触点外侧加设凸台，当动触点位于两接触点之间（或两凹槽之间）时，由于凸台的支撑作用，动触点不会与静触点座相接触，从而使动触点在静触点座上的运行轨迹呈间断的，这样动触点就不会与静触点座发生摩擦，从而避免了两档间的短路，确保档位开关能稳定、可靠地对档位进行正确地显示，进而有效地延长了档位开关的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型动触点与静触点接触时的剖视图；

图2为本实用新型动触点位于两静触点之间时的剖视图；

图3为静触点座的结构示意图；

图4为本实用新型动触片的结构示意图。

图中：1—壳体，2—转轴，3—动触片，4—静触点座，5—静触点，6—连接导线，7—凹槽，8—动触点，9—凸台。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：参见图1至图4，一种摩托车档位开关，包括壳体1、转轴2、动触片3、静触点座4、静触点5以及连接导线6，所述静触点座4上具有数个凹槽7，所述静触点5位于凹槽7内，且静触点5的一端（上端）凸出于凹槽底面，另一端（下端）与连接导线6相连；所述动触片3的一端与转轴2相连，该动触片3上具有动触点8，且该动触点8的位置与静触点5的位置对应。

所述凹槽7的靠近静触点座边缘的一侧贯穿静触点座4的边缘，使凹槽7的横截面呈U型，其靠近静触点座4边缘的一侧形成开口。该动触片3远离转轴2的一端还具有一凸台9，所述凸台9位于动触点8外侧；当动触点8位于凹槽7内时，动触点8能够与静触点5接触；当动触点8位于凹槽7外时，凸台9将动触点8托起使动触点8与静触点座4分离。