[实用新型]秸秆高分子复合吸声板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种复合吸声板，尤其涉及一种适用于高速铁路的秸秆高分子复合吸声板，属于环境保护技术领域。

背景技术

近年来随着高速铁路、公路、铁路、城市轻轨、地铁等迅速发展，虽然给人们的出行带来了极大的方便，但同时也产生了极大的噪声污染，严重的噪声污染会影响人们的生活起居，长久下去将不利于社会的健康发展。为了解决噪声污染，目前采用最为广泛也是最为有效的方法之一便是建造隔声吸声屏障，通过在噪声传播中用隔声、吸声的办法来加以控制。

声屏障实质上就是一个明显干涉声波传播的阻碍物，它可以阻碍声波的传播而形成一个声影区，声屏障这个“声影区”的大小与声音的频率有关，频率越高，声影区的范围也就越大。然而，高速铁路列车运行辐射噪声频谱特性有别于普速铁路，用于高速铁路的吸声材料应有别于普速铁路；在噪声控制工程中选择吸声材料时，除考虑它的声学特性外，还必须从其他方面进行综合评价，特别是高速铁路声屏障受列车运行气动力影响，因此，要求用于高速铁路的声屏障材料、构件及其连接具有一定的力学强度，满足结构耐久性及抗疲劳和防共振的要求，保证声屏障在设计使用年限内安全可靠。

传统声屏障包括金属声屏障、有机材料声屏障和传统混凝土非金属声屏障。

其中，金属声屏障如用铁制成的声屏障，具有不防腐、耐候性差、价格昂贵、易被盗等缺点，同时，在高铁列车高速通过时所产生的脉动冲击下，金属声屏障会出现开裂的问题，漏声并失去降噪作用，还容易由于金属开裂而引发安全问题；

传统混凝土非金属声屏障如砖或混凝土、木板、塑料板和石膏板等制成的声屏障结构，虽然非金属声屏障不容易出现金属屏障那样的开裂、漏声等问题，但是，传统非金属声屏障有重量大、声学性能差等缺点；即传统混凝土非金属声屏障会加大桥梁设计荷载，自重大导致按照安装需采用机具，增大施工难度，影响施工进度，进而会增加高铁投资负担、增加路基基础工程量；

有机材料声屏障却存在易老化、使用寿命不长以及价格昂贵等不足。

因此，目前高速铁路使用的声屏障在一定程度上都存在一些问题，急需改进。

另外，由于农作物收成后的秸秆对农作人员没有太大的使用价值，因此，秸秆通常被就地燃烧，每年被燃烧的秸秆都不计其数，由于秸秆的就地燃烧而带来的危害性不容置疑，主要体现在以下几个方面：1、污染空气环境，危害人体健康；2、容易引发火灾，威胁群众的生命财产安全；3、秸秆燃烧带来的浓烟影响交通，容易引发交通事故，尤其是航空,影响道路交通和航空安全；4、秸秆燃烧后的土地成为焦土，易破坏土壤结构，造成农田质量下降。

因此，秸秆燃烧带来的环境污染问题也成为相当严峻的问题，急需改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种秸秆高分子复合吸声板，解决现有高速铁路声屏障的缺陷，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。

秸秆作为原材料制成的秸秆纤维高分子声屏障板，有防腐、耐候性好、强度高、重量轻且防噪效果好等优势，符合国家倡导的节约能源、发展循环经济、可持续发展的精神，将成为未来高速铁路声屏障的发展方向。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现：一种秸秆高分子复合吸声板，包括由秸秆类植物纤维高分子材料制成的方形基板，从基板的上表面往下开设有贯穿整个基板的通孔，在通孔内填充有吸声填料，在基板的正面设有数个与通孔连通的主吸音孔；基板的一侧面为公扣结构，相对的另一侧面为与公扣结构对应配合的母扣结构；在基板的两侧面均设有与通孔连通的侧面吸声孔。

作为一种优选方式，还包括起阻隔作用的无纺布，所述无纺布包覆于吸声填料的外层。

进一步地优选，所述吸声填料的厚度为4mm、6mm或者8mm。

更近一步地优选，所述吸声填料为玻璃棉、化学纤维或者矿棉中的一种或者多种结合。

更近一步地优选，所述主吸音孔在基板正面上的开孔率大于20%。

作为一种优选方式，所述主吸音孔为方形孔，其开孔尺寸为140mmx10mm、28mmx8mm、100mmx10mm或者150mmx15mm中的一种或者多种的结合。

作为一种优选方式，所述公扣结构为凸出的竖条形凸块，母扣结构为与竖条形凸块形状、大小、位置对应的条形槽。

作为一种优选方式，所述基板背面为具有凹凸纹路的平面结构。

进一步优选，所述基板的宽度为500mm或者600mm；所述基板的厚度为 80mm、100mm、120mm或者140mm。

作为一种优选，在基板上设有加强筋。