[实用新型]一种汽车怠速电机

说明书

技术领域

    本实用新型涉及的是一种汽车部件，具体涉及的是一种汽车怠速电机。

背景技术

汽车怠速电机用于控制汽车怠速阀动作，使汽车发动机在怠速工况下正常运转。传统汽车怠速电机的结构为：包括固定连接的插头座和电机壳体，插头座和电机壳体围成的空腔内设有定子组件和转子组件，定子组件包括线圈和线圈外壳，转子组件包括转子轴和固定在转子轴上的磁钢，转子轴的下轴端回转支承在下轴套的内孔，下轴套固定在电机壳体内，转子轴的上轴端通过轴承回转支承在上轴套的内孔，上轴套固定在插头座内，转子轴的内孔设有推杆，推杆与转子轴螺纹旋接，推杆的顶部向下穿出下轴套后与电机头连接。传统汽车怠速电机的不足是：轴承在怠速电机内部不能有可靠的轴向限位，所以转子轴在工作时的轴向窜动量较大，不能长时间保持无故障运行，另外，电机壳体与插头座之间的装配面的密封可靠性较差，灰尘等脏物进入怠速电机内部也容易引起怠速电机工作故障。

发明内容

鉴于目前公知技术存在的问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单装配方便，密封可靠性好，装配后其转子轴的轴向窜动量小，能长时间保持无故障运行的汽车怠速电机。

为解决上述技术问题，本实用新型是采取如下技术方案来完成的：

一种汽车怠速电机，包括固定连接的插头座和电机壳体，插头座和电机壳体围成的空腔内设有定子组件和转子组件，定子组件包括线圈和线圈外壳，转子组件包括转子轴和固定在转子轴上的磁钢，转子轴的下轴端回转支承在下轴套的内孔，下轴套固定在电机壳体内，转子轴的上轴端通过轴承回转支承在上轴套的内孔，上轴套固定在插头座内，转子轴的内孔设有推杆，推杆与转子轴螺纹旋接，推杆的顶部向下穿出下轴套后与电机头连接，其特征在于：所述轴承的内圈由卡环和转子轴轴阶进行轴向限位，所述轴承的外圈由上轴套孔阶和垫片进行轴向限位，卡环设在转子轴上，垫片在线圈外壳与上轴套之间压紧固定。上述技术方案的汽车怠速电机，轴承的内圈及外圈均得到了可靠的轴向限位，所以能确保装配后怠速电机的转子轴的轴向窜动量小，怠速电机能长时间保持无故障运行；还有，采用上述技术方案对轴承实施轴向限位，不仅结构简单，而且装配方便。

作为优选，所述插头座与电机壳体内孔之间的装配面上设有两道O形圈密封。上述设计能有效提高电机壳体与插头座之间装配面的密封可靠性，保证怠速电机长时间无故障运行。

作为优选，所述插头座的顶部设有导向卡块，导向卡块与插头座一体注塑成型。上述设计中，导向卡块起到导向和卡接的作用，利于怠速电机装配后的整体安装及固定。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的外形图，

图2为本实用新型的内部结构图。

具体实施方式

附图表示了本实用新型的技术方案及其实施例，下面再结合附图进一步描述其实施例的各有关细节及其工作原理。

如图所示，本实用新型的汽车怠速电机，包括固定连接的插头座7和电机壳体1，插头座7和电机壳体1围成的空腔内设有定子组件和转子组件，定子组件包括线圈13和线圈外壳12，转子组件包括转子轴3和固定在转子轴上的磁钢4，转子轴3的下轴端回转支承在下轴套14的内孔，下轴套14固定在电机壳体1内，转子轴3的上轴端通过轴承10回转支承在上轴套8的内孔，上轴套8固定在插头座7内，转子轴3的内孔设有推杆2，推杆2与转子轴3螺纹旋接，推杆2的顶部向下穿出下轴套14后与电机头17连接，下轴套14与电机头17之间设有弹簧15，弹簧15外设有防尘护套16，所述轴承10的内圈由卡环9和转子轴轴阶31进行轴向限位，所述轴承10的外圈由上轴套孔阶81和垫片11进行轴向限位，卡环9设在转子轴3上，垫片11在线圈外壳12与上轴套8之间压紧固定，所述插头座7与电机壳体1内孔之间的装配面上设有两道O形圈5密封，所述插头座7的顶部设有导向卡块6，导向卡块6与插头座7一体注塑成型。

本实用新型是这样工作的：当相关信号转换为电信号输入到怠速电机，线圈13通电，于是磁钢4及转子轴3产生相应量的转动，而转子轴3的转动就会带动推杆2及电机头17作一定量的轴向移动，来控制汽车怠速阀的开度大小，从而使汽车发动机在怠速工况下正常运转。