[实用新型]一种双并联结构的齿轮泵

说明书

技术领域

本实用新型属于齿轮泵技术领域，具体涉及一种双并联结构的齿轮泵。

背景技术

普通齿轮泵大多数是两个相同齿轮组成的单齿轮泵，少数多齿轮泵也只是单齿轮泵的简单扩大。齿轮泵的排量主要取决于齿轮模数大小，大致与模数的平方成正比。齿轮泵的另一特征是流量具有脉动性，流量的脉动量大小也是大致与齿轮模数的平方成正比，排量的增加的同时，脉动量也相应地增加，脉动周期对应主动轮转过一个齿的时间；在液压系统中，泵的流量脉动进一步引起压力脉动，这影响到齿轮泵使用寿命，因此克服齿轮泵脉动量与排量同步增大的缺点是非常有必要的。

实用新型内容

本实用新型为了克服上述的技术缺陷，提供一种保持流量不变的前提下，脉动量明显减小的双并联结构的齿轮泵。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

本实用新型所述双并联结构的齿轮泵，包括驱动电机和设置在壳体内的齿轮副，所述壳体内设置有吸油腔和排油腔，所述齿轮副为并联设置的两组齿轮副，两组齿轮副间设置有一分隔面板，使两组齿轮副在壳体内形成两个子齿轮泵，两个子齿轮泵的主动齿轮错开半个齿安装。

进一步地，为了简化结构，方便安装，所述两个子齿轮泵的主动齿轮通过键固定在第一主轴上，两个主动齿轮轮毂上的键槽设置的位置错开半个齿对应的角度，第一主轴由驱动电机驱动，其两个从动齿轮浮动安装在第二主轴上。

进一步地，为了更好地控制排量，所述两个子齿轮泵的吸油腔相连通，两个子齿轮泵的排油腔相连通，所述吸油腔上设置有进油孔，排油腔上设置有出油孔。

进一步地，为了排量更均匀，所述两组齿轮副的四个齿轮为模数相同和齿数相同的齿轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

将两组齿轮副分隔成两个子齿轮泵，通过两个子齿轮泵的主动轮错位安装，使两个子齿轮泵的出口流量的脉动错峰半个周期，并流后的总排量只有微量减小，但脉动量就明显减小。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的原理示意图。

图中：1-壳体，2-分隔面板，3-第一组子齿轮泵，31-第一主动齿轮，32-第一从动齿轮，4-第二组子齿轮泵，41-第二主动齿轮，42-第二从动齿轮，5-第一主轴，6-第二主轴，7-吸油腔，8-排油腔。

具体实施方式

如图1～图2所示，本实用新型所述的双并联结构的齿轮泵，包括驱动电机（图中未标示）、并联设置在壳体1上的两组齿轮副，两组齿轮副中间设置有分隔面板2，将两组齿轮副分隔成第一组子齿轮泵3和第二组子齿轮泵4，所述第一组子齿轮泵3包括第一主动齿轮31和第一从动齿轮32；第二组子齿轮泵4包括第二主动齿轮41和第二从动齿轮42。

所述第一组子齿轮泵3的主动齿轮31和第二子齿轮泵4的主动齿轮41通过键固定在第一主轴5上，第一主动齿轮31和第二主动齿轮41的轮毂上的键槽错过半个齿对应的角度，安装时，第一主动齿轮31与第二主动齿轮41错开半个齿位固定，第一组子齿轮泵3的从动齿轮32和第二组子齿轮泵4的从动齿轮42浮动安装在第二主轴6上，壳体1内左右两侧各设置有吸油腔7和排油腔8，两组子齿轮副将吸油腔7和排油腔8分隔开，第一组子齿轮泵3和第二组子齿轮泵4的吸油腔相连通，第一组子齿轮泵3和第二组子齿轮泵4的排油腔相连通；所述吸油腔7上设置有进油孔，排油腔8上设置有出油孔。

所述第一主动齿轮31、第一从动齿轮32、第二主动齿轮41和第二从动齿轮42为模数相同、齿数相同的齿轮。

使用时，两组并联设置的齿轮副错开半个齿安装，使得两个子齿轮泵的输出量脉动恰好错峰，其输出量相互补偿，减少了出油孔的流量脉动。本实用新型结构简单，安装简便，流量稳定。

本实施例所述双并联结构的齿轮泵的其它结构参见现有技术。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。