[实用新型]一种汽车交流发电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车交流发电机。

背景技术

汽车交流发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。当发电机出现故障不发电时，所有用电设备依靠蓄电池提供电力。为了满足汽车用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。电压调节器通过对发电机的线圈的励磁电流进行控制，从而保证输出电压的稳定。

汽车交流发电机在运转时需要外部电路先对电机内部的励磁线圈进行通电，否则发电机不能够正常对外输出电流。外部电路一般统称为励磁电路，发电机上具有励磁端D+，励磁端D+为单独的一条励磁线路，从励磁端D+引入励磁电流到电压调节器上，不是从发电机本体的输出端B+取信号，因此在发电机内部正常工作的情况下，若因外部线路故障而使得励磁信号突然消失，也会直接导致发电机不再输出电流。由于整车线路复杂，在碰到蓄电池亏电故障或发电机不能正常发电的故障时，维修人员一般会直接采取更换发电机的处理方式，而不是检查线路问题或者检查是否是发电机故障，造成了很多误判，导致了资源大量浪费。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、便于检修、通过直接观察即能判断是否损坏的汽车交流发电机。

为解决上述技术问题，本实用新型的汽车交流发电机包括发电机本体，发电机本体的后端部通过保护罩盖封装有电压调节器，其结构特点是所述电压调节器与发电机本体的输出端之间连接有用于引入励磁电流的励磁路径，上述励磁路径上电连接有LED控制模块。

所述LED控制模块包括安装在电压调节器上的LED指示灯。

所述保护罩盖的边沿处开设有豁口，所述LED指示灯嵌装在上述豁口内。

所述LED指示灯为红色发光二极管。

采用上述结构，增加一条从发电机本体的输出端至电压调节器内部的励磁路径，就不再需要励磁端D+端提供励磁电流，即使外部的励磁线路断掉后，发电机仍然能够正常发电；设计LED控制模块并将LED指示灯镶嵌在调节器表面，当发电机正常，柴油机运转时，该LED指示灯两端形成等电势，指示灯熄灭；当发电机定子、转子、调节器等内部零部件损坏，即使柴油机正常运转，在LED指示灯两端也无法形成等电势，因此该LED指示灯会亮起，发出红光警示服务人员，该发电机已坏；设计发电机保护罩盖，预留观察孔，方便了服务人员观察到LED指示灯的状态，在保护罩盖的边沿开设豁口，便于红光的透出。

综上所述，本实用新型汽车交流发电机采用自励磁电压调节器，有效的避免了因外部线路出现断路而导致发电机不能正常运行，大大降低了发电机产生不发电的故障，尽最大可能地保证了车辆用电系统电能供给的持续性和安全性；采用了集成LED指示灯的设计理念，有效地避免了因服务维修人员水平低下而造成大量的误判，为企业和社会节省大量的资源；设计了发电机保护罩，为LED指示灯预留了方便、快捷、可靠的观察孔，能够使得服务维修人员真正的做到仅凭肉眼观察就可以达到判断是否为发电机本体故障的目的，为企业节省了人力、物力和财力等资源。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为现有的汽车交流发电机的原理示意图；

图2为本实用新型的交流发电机的原理示意图；

图3为图2中的电压调节器的原理示意图；

图4为本实用新型的交流发电机的实物示意图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型的汽车交流发电机包括发电机本体1，发电机本体1的后端部通过保护罩盖2封装有电压调节器3，电压调节器3与发电机本体1的输出端B+端之间连接有用于引入励磁电流的励磁路径，上述励磁路径上电连接有LED控制模块4。LED控制模块4包括安装在电压调节器3上的LED指示灯41。保护罩盖2的边沿处开设有豁口20， LED指示灯41嵌装在上述豁口20内。LED指示灯41可采用红色发光二极管。

参照附图，在现有的汽车交流发电机中，单独设置励磁端D+端，需要外部电路提供励磁电流，本实用新型增加一条从发电机本体1的输出端B+端至电压调节器3内部的励磁路径，就不再需要励磁端D+端提供励磁电流，即使外部的励磁线路断掉后，发电机仍然能够正常发电。采用自励磁电压调节器，有效的避免了因外部线路出现断路而导致发电机不能正常运行，大大降低了发电机出现不发电故障的几率，尽最大可能地保证了车辆用电系统电能供给的持续性和安全性。