[实用新型]用于油压控制阀性能实验台架的砝码加载恒压供油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于油压控制阀性能检测的实验装置，尤其涉及一种用于油压控制阀性能实验台架的砝码加载恒压供油装置。

背景技术

基于砝码加载的恒压供油装置用于油压控制阀(OCV)产品的质量检测，是OCV检测台架的核心部件。作为智能可变气门正时系统的重要组成部分，其性能的优劣对提高汽车燃油经济性具有极其重要的作用。在对OCV进行流量特性检测时，要求对OCV进行0.1A～1.2A的均匀步长电流驱动扫描，扫描测试不少于128点。扫描测试过程要求全程恒压供油(汽车机油)，根据不同型号的OCV，测试压力设定在50kPa～90kPa之间的指定压力点，压力波动要求不大于3kPa。

现有技术中对油压控制阀产品的检测系统主要有以下几种：

1、采用如图3所示的测试油路，主要由定量泵16、减压阀17、溢流阀18、压力传感器14和流量计13组成，通过减压阀17将供油压力粗调至略高于目标压力值，用溢流阀18进一步细调至需要的目标供油压力值。由于液体介质减压阀17和溢流阀18的压力调节范围下限均高于200kPa，实验测试需在高于200kPa的情况下进行，而待测油压控制阀15的测试压力目标值要求在50kPa～90kPa之间的指定压力点，因此需要进行对标转换，即通过管口流量计算方法将测试结果转换到指定压力条件下的电流-流量特征曲线。然而，由于随着油压控制阀15电流扫描激励的施加，其管口系数将发生变化，且不同油压控制阀15个体间存在加工分散性，也将引入管口系数的分散性，因此该测试系统将产生不确定的系统误差。

2、采用如图4所示的测试油路，主要由定量泵16、溢流阀18、调速阀19、快速切换阀25、压力传感器14和流量计13组成，通过调节快速切换阀25，改变旁路流量大小，使待测油压控制阀15入口压力达到目标供油压力值。由于在油压控制阀15电流扫描时，其流量特性将发生变化，且变换范围较大。在对快速切换阀25进行调节时，需s要通过压力传感器14的实际测试压力值进行反馈控制。对快速切换阀25的调节是一个逐次逼近的迭代过程。为了达到不大于3kPa的压力波动，还需采用PID控制策略。因此，每一个测试点的压力调节需要较长的时间(约5s)。然而，油压控制阀15的流量特性测试要求测试不少于128点，且要求100%全数检验，一只油压控制阀15的测试需要较长的测试时间，检测效率过低，不适合应用于油压控制阀15的生产检验。

3、采用如图5所示的测试油路，主要由定量泵16、溢流阀18、节流阀19、比例阀20、压力传感器14和流量计13组成，通过调节比例阀20的开度，使待试油压控制阀15入口压力达到目标供油压力值。检测系统三与检测系统二的区别在于调节的对象不同，检测系统三的调节对象是比例阀20，检测系统二的调节对象是快速切换阀25。也需要采用PID控制策略，进行逐次逼近的迭代。同样存在检测效率过低，不适合应用于油压控制阀15的生产检验。

4、采用如图6所示的声速排气测试系统，主要由调压阀21、第一阀门22、第二阀门24和气罐23组成，关闭第一阀门22、打开第二阀门24，实时检测容器内气体压力和温度，由容器放气特性测定放气时间，计算等效截面积。由于液体介质存在粘性阻力和毛细现象，在进行量纲转换时将产生不确定的系统误差。同时，在油压控制阀15中间点(D点)附近，间隙小，间隙形状不确定，对于某些间隙形状的差异(如等截面的微小缝隙和孔隙)，气体介质和液体介质的流量特性不存在等效性，因此会产生较大的偏差。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于油压控制阀性能实验台架的砝码加载恒压供油装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型包括储油箱、活塞、轴承座、直线轴承、预装砝码和导杆，所述储油箱的上端面设置有开孔，所述轴承座固定安装于所述储油箱的上端面，所述轴承座中心设置有与所述储油箱上端面的所述开孔相匹配的通孔和与所述直线轴承外径相匹配的通孔，所述直线轴承安装于所述轴承座内并与所述轴承座固定连接，所述直线轴承的中心设置有与所述储油箱上端面的所述开孔相匹配的通孔，所述活塞依次穿过所述直线轴承的通孔、所述轴承座的通孔和所述储油箱的通孔并活动安装，所述活塞的上端与所述导杆的下端连接，所述预装砝码套装于所述导杆上，所述轴承座下端的一侧设置有泄油孔，所述储油箱的侧面上分别设置有进油口和出油口。

进一步，所述储油箱的上方还安装有罩子，所述罩子下端的侧面设置有用于排油的开孔；所述泄油孔的个数为1至5个，最佳为3个。

本实用新型的有益效果在于：