[实用新型]客车乘客门门控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种门控系统，具体涉及一种客车乘客门门控防夹系统。

背景技术

目前，传统的客车乘客门防夹有电子防夹、气囊防夹、金属带防夹等。

电子防夹也称为延时防夹，它是在门碰到障碍物后，过了设定的几秒时间后，门才会打开，此防夹力超过150N，不满足国标要求；电子防夹结构简单，成本低，但是电子防夹防夹力不满足国标要求。

气囊防夹，现在用得比较多是有线气囊防夹，它是通过把门板中缝胶条上下两端开孔用尼龙塞堵住，形成中间密封腔，然后在此密封腔中插入导气管，引入到压力波传感器，当门板碰到障碍物时，门中间胶条就受到挤压，造成胶条中间密封腔气压变化，然后此气压通过导气管传到压力波传感器，压力波传感器把电信号传到门控器，用以控制开门动作。气囊防夹灵敏度高，但是气囊防夹铺设管路困难，耐候性差，可靠性低。

金属带防夹，是在门中间胶条中插入敏感金属带，当门板碰到障碍物时，门中间胶条就受到挤压，同时敏感金属带受到挤压，造成敏感金属带导通，输出电信号给门控器，用以控制开门动作。金属带防夹灵敏度高，但是装配困难，可靠性低。

另外，现在客车乘客门的门控系统均是在有电情况下，通过门控器给电磁阀下达指令，电控开关门。如果客车在没有电情况下，电磁阀不能实现自动开关门，它是通过应急放气阀，把气缸内压缩空气放完，然后手动开关门，这样操作复杂，不能够适应不同情况的变化。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是传统的乘客门防夹不灵敏、可靠性低，在客车乘客门无电的情况下应急开门复杂，为解决上述问题，提供一种防夹灵敏，具有较高的防夹可靠性，在客车乘客门无电的情况下，能够在车内外应急自动开门。

本实用新型的技术方案是以下述方式实现的：

    一种客车乘客门门控系统，包括贮气罐，贮气罐的进气口处装有单向阀，贮气罐的出气口与压力开关相连，还包括手控按钮阀，手控按钮阀的一端与贮气罐的出气口相连，手控按钮阀的另一端与电磁阀相连，电磁阀驱动气缸，气缸与压差传感器相连，气缸还与行程开关相配合。

进一步，限制手控按钮阀包括车内手控关门按钮阀、车内手控开门按钮阀和车外手控开门按钮阀，三者并联，并且车内手控开门按钮阀和车外手控开门按钮阀均通过气路阀门与电磁阀开门控制端相连，车内手控关门按钮阀与电磁阀关门控制端相连。

进一步，限制贮气罐与压力开关之间设置有软启动阀，软启动阀还与电磁阀相连。

进一步，限制气缸还与消声节流阀相连。

相对于现有技术，本实用新型解决了客车乘客门防夹不灵敏、可靠性低的问题，当电磁阀有电时，压差传感器检测到关门障碍物时，会发出信号，信号传给门控器，门控器给电磁阀信号，从而控制开关门，这样防夹灵敏、可靠性高，还能够在乘客门无电有气的情况下，通过手控按钮阀来满足车内外应急自动开门。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

其中，1是单向阀；2是贮气罐；3是软启动阀；4是压力开关；5是手控按钮阀；51是车内手控关门按钮阀；52是车内手控开门按钮阀；53是车外手控开门按钮阀；6是气路阀门；7是电磁阀；8是气缸；9是行程开关；10是压差传感器；11是消声节流阀。

具体实施方式

如附图1所示，本实用新型提供一种客车乘客门门控系统，包括贮气罐2，贮气罐2的进气口处装有单向阀1，贮气罐2的出气口与压力开关4相连，还包括手控按钮阀5，手控按钮阀5的一端与贮气罐1的出气口相连，手控按钮阀5的另一端与电磁阀7相连，电磁阀7驱动气缸8，气缸8与压差传感器10相连，气缸8还与行程开关9相配合。

当电磁阀有电时，电磁阀通过门控器控制开关门，此时，可以通过压差传感器检测到关门障碍物，起到防夹作用；当电磁阀没有电时，电磁阀通过手控按钮阀控制开关门，手控按钮阀未按时处于常闭状态，当按下按钮时，手控按钮阀断开，此时给电磁阀一气控信号，用来控制开关门。在电磁阀没电情况下，不论是操作车内手控按钮阀，还是车外手控按钮阀，都可以实现开门。当气缸运行到开门或关门到位后，触发行程开关，使行程开关接通，获得电信号传给门控器，使门控器检测到此门是关门到位，还是开门到位，从而使气缸停止工作，尤其是关门到位后，还可用于断开门的防夹功能。这样的防夹可靠性高，在乘客门无电情况下也能实现自动开关门。