[实用新型]一种汽车发动机管路支架模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及零件加工技术领域，特别涉及一种汽车发动机管路支架模具。

背景技术

目前，在汽车发动机管路支架的加工制作中，通常是采用多个单工序的模具，在一道工序完成后需要更换模具来进行下一道工序，以完成包括冲裁、弯曲、压型和拉伸等多道工序。但是，单序生产时在生产和工序流通时取放件不方便，加工成本高，生产效率极低且容易少序、落序。

现有技术中还有一种复合模，能够在同一工位完成多个工序，但是模具零部件加工制造比较困难，成本较高，且在模具设计的时候需要考虑“最小壁厚”的问题，在实际加工的过程中存在一定的局限性。

因此，针对上述情况，如何提供一种汽车发动机管路支架模具，降低加工成本，提高生产效率，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车发动机管路支架模具，在一副模具内可以完成包括冲裁、弯曲、压型和拉伸等多工序，具有比复合模，单序模更高的效率，更低的加工成本。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车发动机管路支架模具，包括分别设置于上底板和下底板，且相互配合的凸模和凹模，所述凸模和凹模分别包括依次设置的冲引导孔机构、第一下废料机构、两侧折弯机构、第二下废料机构、端部预弯机构、端部折弯机构、打凸包机构和下废料落产品机构。

优选的，所述冲引导孔机构包括设置于所述上底板的冲孔冲头，和设置于所述下底板同所述冲孔冲头相配合的冲孔凹模。

优选的，所述第一下废料机构包括设置于所述上底板的第一下废料凸模，和设置于所述下底板同所述第一下废料凸模相配合的第一下废料凹模，所述第一下废料凸模同工件的标准侧边缘相对，能够切除工件两侧外沿的废料。

优选的，所述两侧折弯机构包括设置于所述上底板的两侧折弯凸模，和设置于所述下底板的两侧折弯凹模，所述两侧折弯凸模和所述两侧折弯凹模相对的位置分别具有垂直的凸面和凹面，能够使工件的两侧边缘弯曲呈直角。

优选的，所述第二下废料机构包括设置于所述上底板的第二下废料凸模，和设置于所述下底板同所述第二下废料凸模相配合的第二下废料凹模，所述第二下废料凸模同工件的端部和内部相对，能够分别切除工件端部外沿和内部的废料。

优选的，所述端部预弯机构包括设置于所述上底板的端部预弯凸模，和设置于所述下底板的端部预弯凹模，所述端部预弯凸模和所述端部预弯凹模相对的位置分别具有倾斜的凸面和凹面，能够使工件端部弯曲呈钝角。

优选的，所述端部折弯机构包括设置于所述上底板的端部折弯凸模，和设置于所述下底板的端部折弯凹模，所述端部折弯凸模和所述端部折弯凹模相对的位置分别具有垂直的凸面和凹面，能够使工件端部弯曲呈直角。

优选的，所述打凸包机构包括设置于所述上底板的凸包凸模，和设置于所述下底板同所述凸包凸模相配合的凸包凹模。

优选的，所述下废料落产品机构包括设置于所述上底板的下废料落产品凸模，和设置于所述下底板同所述下废料落产品凸模相配合的下废料落产品凹模，所述下废料落产品凸模能够切断工件同条形原料之间的连接。

优选的，相邻工序结构之间设置有空步。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的汽车发动机管路支架模具，改变原有的单序加工工艺，改为连续模具（级进模具），在一副模具内可以完成包括冲裁、弯曲、压型和拉伸等多工序，能够提高生产效率和产品品质，降低加工成本；同时，连续生产减少压力机，车间面积，半成品运输工序及仓储面积；另一方面，工序采用分散排布比较复合模不存在模具设计考虑“最小壁厚”的问题，延长了模具的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的上底板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的下底板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架模具的条料排样的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架模具的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架的结构示意图；

图6为图5的右视图；

图7为图5的仰视图。