[实用新型]后置系缆设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种后置系缆设备，属于港口建筑领域。 

背景技术

随着船舶大型化趋势发展，大宗干散货采用船舶运输的优势越来越明显，近年来，我国沿海各大港口陆续建成了一批泊位吨级大、工艺设备先进、通过能力强的煤炭、矿石等大型干散货泊位，如马迹山25万吨级矿石码头一期实用新型、马迹山30万吨级矿石码头二期实用新型、日照石臼港区30万吨级矿石码头、青岛前湾20万吨级矿石码头、大连25万吨级矿石专用码头、营口30万吨级矿石码头等，这些码头的共同特点均为“一”字形布置，大部分位于外海开敞式海域，风、浪、流等自然条件恶劣。 

由于“一”字形码头布置的特点，使得横缆长度远小于艏艉缆和倒缆的长度，由于缆绳长度差别较大，使得横缆受力显著大于艏艉缆和倒缆，断缆的现象时有发生。 

宝钢马迹山港2002年5月投入使用。由于码头处于外海，水域地形复杂，频繁出没的台风使港区涌浪落差达6m，给港区安全生产增加了难度，开港当年断缆率达9.08％，直接影响了货轮和港区的安全。 

2009年3月1日，靠泊在马迹山2号泊位的装载26.8万吨矿砂的超大型矿船中国香港籍“河北宏图”轮因急涨潮流及东北风影响发生断缆。 

大连港30万吨矿石专用码头2004年5月开始试运营，在试运营期间，于2004年5月19日、6月16日～17日、8月19日共发生三次断缆。 

造成断缆的因素很多，主要有：风浪超标船舶没有及时逃离、带缆不合理、码头平面布置缺陷、缆绳质量较差、流速较大特别是横向流速、操作失误等。 

(1)超标准作业 

码头轴线一般为顺流布置，而波浪多为横浪作用，矿石码头发生断缆时，现场人员观测的波浪均比较大，波高超过作业标准。此时船舶应停止作业，离开码头。 

（2）平面布置的因素 

矿石码头由于工艺作业的要求，码头为连片式“一”字型布置，与原油码头的“蝶”型布置相比较，横缆较短、无法系紧，风浪大时，艏艉缆或倒缆缆绳的系缆力剧增。 

（3）码头结构方面的因素 

矿石码头结构多为连片墩式结构，对波浪的反射较大，恶化了船舶的泊稳条件；由于矿石码头吨级大，在停靠小吨级船舶、船舶半载或清仓作业时，水深与船舶吃水之比较普通码头大得多，船底部集中了外海浪和自码头反射的波浪，相应地船舶在波浪作用下的运动量及系缆力都增大，易引起断缆。 

大型矿石码头多为“一”字形布置，由于码头平面布置的特殊性导致横缆与艏艉缆和倒缆长度相差过大，容易造成横缆缆力过大而出现断缆现象；已建成码头通过针对具体船型，设计出具体带缆方案，规定艏艉缆、倒缆的数量、系缆角度和缆绳长度，水手24小时巡检和船方及时沟通并根据实际情况随时调整缆绳的松紧等措施来解决。上述码头在采取有效措施后，均未再出现断缆现象。 

根据对相关断缆现象的分析可知，除了环境因素及人为因素以外，码头系靠船设施的布置是非常重要的因素。大型墩式油码头等一般采用蝶形布置，艏艉缆、横缆及倒缆的长度可以通过系缆墩的平面布置进行调节，基本保证各缆绳长度基本相等。由于大型矿石码头装、卸船设备行走的要求，在平面布置上均为“一”字形布置，引起最大的问题就是艏艉缆、横缆及倒缆长度的不均匀（艏艉缆的长度为横缆长度的5～10倍），导致各缆绳缆力分布差异较大，造成断缆现象的发生。 

实用新型内容

为解决横缆过短的问题，结合码头结构特点，本实用新型提供一种后置系缆设备，是通过在重力墩二层平台上设置后置系船柱，在码头前沿加设导缆器，将缆绳向后延长使其长度与艏艉缆和倒缆相当，经物理模型试验验证，最大系缆力减小30%左右，从而达到各缆绳缆力分布均匀的目的。 

附图说明：

通过参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例，本实用新型的以上和其它方面及优点将变得更加易于清楚，在附图中： 

图1为本实用新型的码头平面布置图和立面图； 

图2为码头典型断面图； 

图3为横缆墩系船柱后移30m后码头上部结构断面图； 

图4为推荐的40万吨船舶带缆方式（6-4-2）。 

具体实施方式

在下文中，现在将参照附图更充分地描述本实用新型，在附图中示出了各种实施例。然而，本实用新型可以以许多不同的形式来实施，且不应该解释为局限于在此阐述的实施例。相反，提供这些实施例使得本公开将是彻底和完全的，并将本实用新型的范围充分地传达给本领域技术人员。