[实用新型]一种控制器和轮毂电机一体装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，尤其涉及一种控制器和轮毂电机一体装置。

背景技术

现有电动自行车的控制器和轮毂电机一般都采用分体设计方式，此种方式中控制器和轮毂电机两者之间的信号线连接布线复杂，并且成本较高。为了解决此问题，有的采用将控制器安设于轮毂电机内的方式，但此种方式不利于控制器的散热，减少了控制器的使用寿命。同时，无论控制器或者轮毂电机，如遇发生故障时不方便维修。

实用新型内容

本实用新型的目的在于为克服现有技术的缺陷，而提供一种控制器和轮毂电机一体装置。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种控制器和轮毂电机一体装置，包括控制器、轮毂电机和主轴，所述控制器设于一壳体内，所述壳体套接于主轴上，所述壳体与轮毂电机可拆卸连接，所述控制器与轮毂电机电连接。

所述壳体包括端盖和底壳，所述底壳设有一公端插头，所述公端插头上设有公端插孔，所述公端插孔内设有公端插件；所述主轴设有轴肩，所述轴肩上设有通孔，所述母端插头套接于轴肩通孔内，所述母端插头上设有母端插孔，所述母端插孔内设母端插件；所述公端插件一端与控制器的信号线电连接，另一端与母端插件一端在母端插孔内插接；所述母端插件的另一端与轮毂电机信号线电连接。

所述端盖和底壳为圆盘形，在圆盘形端盖和底壳的圆心均设有圆孔。

所述母端插头与母端插件为分体设计。

所述公端插头设于底壳的内侧，所述底壳设有通孔，所述公端插件穿过底壳通孔与母端插件插接。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：1）控制器和轮毂电机采用一体设计方式，其两者之间的信号线连接布线简单，并且成本较低；2）利于控制器的散热，延长了控制器的使用寿命；3）无论控制器或者轮毂电机，如遇发生故障时方便维修。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例的局部爆炸剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例的壳体和轮毂电机未装配之前的剖视结构示意图。

具体实施方式

为了更充分理解本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例对本实用新型的技术方案进一步介绍和说明。

如图1至图4所示，一种控制器和轮毂电机一体装置，包括控制器40、轮毂电机20和主轴30，所述控制器40设于一壳体10内，所述壳体10套接于主轴30上，所述壳体10与轮毂电机20可拆卸连接，所述控制器40与轮毂电机40电连接。

具体的，所述壳体10包括端盖11和底壳12，所述底壳12设有一公端插头50，所述公端插头50上设有公端插孔51，所述公端插孔51内设有公端插件52；所述主轴30设有轴肩31，所述轴肩31上设有通孔311，所述母端插头60套接于轴肩通孔311内，所述母端插头60上设有母端插孔61，所述母端插孔61内设母端插件62；所述公端插件52一端与控制器40的信号线电连接，另一端与母端插件62的一端在母端插孔61内插接；所述母端插件62的另一端与轮毂电机20信号线电连接。

具体的，所述端盖11和底壳12为圆盘形，在圆盘形端盖11和底壳12的圆心均设有圆孔113和123。

具体的，所述母端插头60与母端插件62为分体设计。

具体的，所述公端插头50设于底壳12的内侧，所述底壳12设有通孔14，所述公端插件52穿过底壳通孔14与母端插件62插接

以上所述仅以实施例来进一步说明本实用新型的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本实用新型的实施方式仅限于此，任何依本实用新型所做的技术延伸或再创造，均受本实用新型的保护。