[实用新型]汽车后桥四轮定位调整结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥四轮定位调整结构。

背景技术

如图1和图2所示，汽车后桥1的四轮定位调整结构主要由两大部分组成，即如图3所示的上片外侧部分和如图4所示的上片内侧部分。如图3所示，外侧部分构成为支架11焊接至后桥1的上片，导向块13焊接固定至支架11，其中调节螺栓14自带偏心法兰12。如图4所示，内侧部分为调节支架17焊接固定至后桥1的上片内侧，偏心垫片15（与调节螺栓14型面连接）和自锁螺母16通过扭矩紧固。转动螺栓14，螺栓中心位置由于偏心法兰12及偏心垫片15的存在发生移动达到调节效果。

现有的结构无论在上片内侧还是外侧都需要额外的零件焊接来实现，即造成成本上的浪费，又影响制造的节拍。同时更多的工序就意味着更多的出错几率，焊接质量如果出现偏差，会导致导向块和调节支架的脱落，造成调节失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后桥四轮定位调整结构，减少零件数量、减少焊接工序。

为实现所述目的的汽车后桥四轮定位调整结构，包括后桥上片内侧部分和后桥上片外侧部分，后桥上片外侧部分包括带偏心法兰的调节螺栓、导向部件以及焊接在后桥上片外侧的支架，后桥上片内侧部分包括偏心垫片、自锁螺母，其特征在于，后桥上片外侧部分的所述导向部件为在偏心法兰两侧的从所述支架上冲压成形的外侧凸筋，在后桥上片内侧部分的所述偏心垫片的两侧从后桥上片上冲压成形有内侧凸筋，所述外侧凸筋与所述偏心法兰配合，所述内侧凸筋与所述偏心垫片配合，以使调节螺栓在转动的过程中发生移动以达到四轮定位调整调节效果。

采用冲压凸筋来代替原有的导向块和调节支架，在满足四轮定位的调整功能的同时，即减少了零件数量又能减少焊接工序，降低了成本。

附图说明

图1是汽车后桥四轮定位调整结构的外侧部分的轴测视图。

图2是汽车后桥四轮定位调整结构的内侧部分的轴测视图。

图3是汽车后桥四轮定位调整结构的外侧部分的局部放大视图。

图4是汽车后桥四轮定位调整结构的内侧部分的局部放大视图。

图5是本实用新型实施例中汽车后桥四轮定位调整结构的外侧部分的轴测视图。

图6是本实用新型实施例中汽车后桥四轮定位调整结构的内侧部分的轴测视图。

图7是本实用新型实施例中汽车后桥四轮定位调整结构的外侧部分的局部放大视图。

图8是本实用新型实施例中汽车后桥四轮定位调整结构的内侧部分的局部放大视图。

具体实施方式

如图5至图8所示，汽车后桥四轮定位调整结构包括后桥上片内侧部分和后桥上片外侧部分，后桥上片外侧部分包括带偏心法兰22的调节螺栓24、导向部件以及焊接在后桥2的上片外侧的支架21，后桥上片内侧部分包括偏心垫片25、自锁螺母27，后桥上片外侧部分的所述导向部件为在偏心法兰22两侧从支架21上冲压成形的外侧凸筋23，在后桥上片内侧部分的偏心垫片25的两侧从后桥上片2上冲压成形有内侧凸筋26，外侧凸筋23与偏心法兰22配合，内侧凸筋26与偏心垫片25配合，以使调节螺栓24在转动的过程中发生移动以达到四轮定位调整调节效果。

在前述实施例中，原先需要焊接的导向块已经没有了，改为由两外侧凸筋23形式，外侧凸筋23为支架21在冲压时直接形成，无需额外工序。

在后桥上片内侧，原先的调节支架取消，同样改为两内侧凸筋26的形式，此内侧凸筋26在后桥2的上片冲压时也可直接形成。

采用冲压成形的凸筋23、26来代替原有的导向块和内侧的调节支架，在满足四轮定位的调整功能的同时，即减少了零件数量又能减少焊接工序，降低了成本。且冲压成型质量相对稳定，减少了失效的风险。改进后的设计方案结构简单，成本相对较低，无需多余工序。很好的满足企业了对于降低成本，降低风险、提高产量的需求。