[实用新型]车载工控机散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及工控机应用领域，特别涉及一种车载工控机散热器。

背景技术

随着车载系统的功能要求越来越高，且控制逻辑越来越复杂，车载工控机作为整个系统的信息处理中心，其CPU，VGA，GPU等主要芯片的性能要求和集成度也随之升高，发热量也越来越大，同时，由于目前的系统集成度较高，要求处理设备具有较小的体积，因此，工控机的在使用过程中，需要及时散热，从而确保车载集成系统的正常工作。

现有工控机的散热方式，主要采用风扇主动散热方式，风扇散热方式的主要缺点在于，由于风扇本身是易消耗件，使用寿命有限，且由于车载环境较差，灰尘很多，同时是车载振动环境，这些不利因素更加降低了风扇的使用寿命；另外，由于风扇散热是基于空气对流的原理进行的，因此，会受到环境温度的影响较大，在环境温度较高的情况下，上述风扇散热方式将无法达到有效散热的目的。同时，在工业级环境中，工控机是长时间工作的，因此，一旦风扇故障或运转不良，造成热量的累积，工控机就会出现死机，导致系统整体性能下降、可靠性降低，同时系统的维护成本提高。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种车载工控机散热器，从而解决了现有技术中，车载工控机无法实现有效散热的问题。

因此，本实用新型提供一种车载工控机散热器，包括：散热片、热管连杆及导热支撑板，所述热管连杆的一端与所述导热支撑板连接，所述热管连杆的另一端与所述散热片连接。

其中，所述热管连杆与所述导热支撑板相连接的一端为蒸发段，所述热管连杆与所述散热片相连接的一端为冷凝段。

其中，所述导热支撑板包括：上层板及底层板，所述上层板固定于所述底层板上侧，所述上层板的下侧开有上凹槽，所述下层板的上侧在与所述上凹槽相对应的位置开有下凹槽；所述上凹槽与所述下凹槽相配合形成通孔，使所述热管连杆的蒸发段的外表面与所述通孔内表面相贴合。

其中，所述上层板为硅胶材料，所述热管连杆的蒸发段通过所述上凹槽与所述下凹槽所构成的通孔与所述导热支撑板连接。

其中，还包括：导热块，所述导热块设置在所述散热片相连接，所述热管连杆的冷凝段通过所述导热块与所述散热片连接。

其中，在所述导热块上与所述散热片连接的一侧具有安装轨；在所述散热片上与所述导热块连接的一侧开有安装槽，所述安装槽与所述安装轨相对应，所述安装轨固定连接于所述安装槽中。

其中，所述散热片为鳍型散热片。

其中，所述导热块上还包括：热管固定孔，所述热管固定孔的孔径与所述热管连杆的冷凝段的外径相应，所述热管连杆的冷凝段设置在所述热管固定孔内。

同时，本实用新型还提供了另一种车载工控机散热器，所述散热片包括：第一散热片及第二散热片，所述第一散热片与所述第二散热片平行竖向设置，该平行跨度与工控机的内侧跨度相应；所述热管连杆包括：第一热管连杆及第二热管连杆；所述导热支撑板设置于所述第一散热片与所述第二散热片之间，所述第一热管连杆的蒸发段与所述导热支撑板连接，冷凝段与所述第一散热片连接，所述第二热管连杆的蒸发段与所述导热支撑板连接，冷凝段与所述第二散热片连接。

其中，所述第一热管连杆长度大于所述第二热管连杆。

与现有技术相比，根据本实用新型的车载工控机散热器具有以下优点：本实用新型所提出的车载工控机散热器，通过增加热管数量、改变散热器的结构，免于工控机内部安装风扇，提高了设备整体的可靠性和实用寿命，同时由于热量全部交换到侧面鳍型散热片整体散热，从而不需要在工控机机箱上设置通风孔，增加了设备的密闭性，并同时有效解决了工控机中大功率发热元件的散热问题，使工控机具有良好的散热性能和优越的整体实用性能，避免工控机由于热量累积而引起的死机，性能下降等问题，同时，由于安装风扇和其他散热器，有利于降低整体成本。

附图说明

图1为本实用新型第一种实施方式中车载工控机散热器的示意图；

图2为图1中A-A向车载工控机散热器的剖视图；

图3为本实用新型第二种实施方式中A-A向的车载工控机散热器的分解剖视图；

图4为本实用新型第三种实施方式中车载工控机散热器的示意图；

图5为本实用新型第四种实施方式中车载工控机散热器的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型作进一步详细的说明。