[实用新型]汽车发动机排气管密封机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种密封机构，特别涉及一种汽车发动机排气管上的密封机构。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车数量越来越多，汽车尾气排放对环境的污染也越来越严重，为了保护环境，减少汽车尾气排放污染，不同国家制定了不同的排放标准，为了满足欧Ⅳ、欧Ⅴ及更高排放法规的要求，需要对汽车发动机排出的尾气进行处理，这就要求连接发动机和处理器的排气管有很好的可靠性和密封性，不允许有未经处理的尾气排往大气中，同时对采用选择性催化还原SCR（Selective Catalytic Reduction）技术路线的后处理系统，需要给发动机尾气中喷射尿素，为了保证反应温度需求，避免尿素结晶，对排气管的密封性要求更高，现在大部分排气管连接先采用密封垫进行密封，再用卡箍进行固定，或者采用法兰进行螺栓连接固定，这种结构密封垫易老化，出现漏气故障，同时需要采用密封垫，成本高，装配不便。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种密封性能好、成本低、安装方便的汽车发动机排气管上的密封机构。

为了解决上述问题，该种汽车发动机排气管密封机构，包括第一排气管和第二排气管，其特征在于：还包括两个截面呈n型的卡箍；该第一排气管的出气端经两次弯折形成n型截面，该第二排气管的进气端经三次弯折形成π型截面，该π型截面的自由端与n型截面的内壁抵接，n型截面的自由端与π型截面的外壁抵接，每个卡箍将两个排气管的折弯端部卡固，两个卡箍通过螺栓连接在一起。

优选地，所述π型截面自由端的前端面与竖直面呈一个角度α；所述n型截面自由端的下端面与水平面呈一个角度γ。所述第一排气管、第二排气管和卡箍均为冲压成型件。

本实用新型的有益效果是：该发动机第一排气管和第二排气管通过卡箍固定，排气管和排气管的端部密封为三级密封形式，第一级、第二级为线面密封，第三级为面面密封，密封可靠，不漏气，同时可以省去密封垫零件，降低成本，装配方便，其中第一级、第二级密封利用第一排气管的锥面与第二排气管端面的锥面尖角进行线面密封，第三级密封利用第一排气管和第二排气管的锥面与卡箍的锥面进行面面密封，两个排气管的端部设计有角度，接触可靠，密封严实。

附图说明

图1为本实用新型的汽车发动机排气管密封机构的剖视结构示意图；

图2为图1中的A部的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型的汽车发动机排气管密封机构的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

结合图1至图3，该种汽车发动机排气管密封机构，包括第一排气管1和第二排气管2以及两个形状相同且截面大致呈n型的卡箍3。图1中的箭头方向为气流方向，与该方向相应，第一排气管的出气端经两次弯折形成大致呈n型的截面，该第二排气管的进气端经三次弯折形成大致呈π型的截面，该π型截面的自由端21伸入到n型截面内并与n型截面的内壁抵接，n型截面的自由端11与π型截面的一侧外壁抵接，每个卡箍3分别将两个排气管的折弯端部卡固，之后两个卡箍的法兰面通过螺栓连接在一起。

具体的，如图2所示，该装置具有三级密封结构，第一级为第一排气管1的锥面A1与第二排气管2的锥面A2的尖角密封线B1进行线面密封；第二级为第二排气管2的锥面A4与第一排气管1的锥面A3的尖角密封线B2进行线面密封；第三级密封为第一排气管1的锥面A8和第二排气管2的锥面A6与卡箍3的锥面A7、A5分别进行面面密封。连接卡箍3的压紧力F1、F2从第三级密封传递到第一级和第二级密封，实现整个排气管多级密封。此外，为了保证线面密封的可靠性，长时间使用不漏气，在π型截面自由端21的前端面与竖直面呈一个角度α，在n型截面自由端11的下端面与水平面呈一个角度γ。排气管一1、排气管二2、卡箍3均为一次性冲压成型结构零件。