[实用新型]一种用于汽车四轮定位的支臂

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种车轮支臂，尤其是涉及一种用于汽车四轮定位的支臂。

【背景技术】

现有汽车改装或原车组装必须对车轮进行固定，也就是四轮定位；四轮定位必须经专用检测仪器检测判断出四轮各种角度与原设计和出厂时调整值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。

四轮定位需要设计出汽车四轮的各种角度，也是为了保证汽车行驶的平稳性，安全性和舒适性。通过四轮定位可保证汽车不会出现跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象。     现有的原厂车辆所使用的支臂结构是由一整块钢板经过压制或由锻件整体锻造而成的，这些支臂是固定的不可调整结构，缺乏通用性和可调性；基于所述原因，所以当车辆四轮出现主销后倾角上球头向前或向后的倾斜度改变；或者支柱顶端与下球头所夹的角度改变；必将影响汽车行驶的稳定性和自动回正能力。当主销后倾角出现问题时，必然导致车轮旋转一定角度“30～45°之间”后，自动回正能力缺乏；从而导致车辆出现跑偏轮胎磨损。

在所述车轮外倾角的上沿向内或向外倾斜的角度出现问题时，也就是调整车辆的负载时，必须使受力点作用于轮胎中心，消除跑偏，以便减少轮胎磨损。车轮外倾角：车轮处于垂直于水平面的位置；正车轮外倾角：当车轮上沿向外倾斜，或偏离引擎；过大的正车轮外倾角会引起：磨损轮胎外侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；负车轮外倾角：当车轮上沿向内倾斜，或朝向引擎。过大的负车轮外倾角会引起：磨损轮胎内侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；所以不相等的车轮外倾角：造成跑偏。例如：当左侧前轮正车轮外倾角设为1°，右侧前轮设为0.5°，这种车将会向左跑偏。

基于上述理由，现有的支臂结构不能满足所述各项调整所需。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本实用新型提出了一种用于汽车四轮定位的支臂，该支臂根据车辆四轮所处状况可调整单侧轮胎或两侧同时调整，能够大大的降低维修成本，减少浪费量，缩短维修时间，能有效地解决因汽车底盘发生变化而引起的故障，进而提高汽车的安全性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于汽车四轮定位的支臂，包括橡胶套总成、连接体、内外丝接头、波型弹性垫圈、锁紧螺母、球头总成、螺栓和螺母；所述连接体的一端设有橡胶套安装环，所述橡胶套总成固定安装在橡胶套安装环内，所述橡胶套总成呈圆柱体状，在橡胶套总成的上、下端面的中心处分别设有一柱状连接部，连接部上沿其中心轴线方向开设有通孔，所述两个连接部上的通孔相连通；连接体的另一端端部设有内螺纹孔，连接体的另一端端部的外侧壁上设有张紧侧耳，张紧侧耳中部沿所述的内螺纹孔的径向开有一贯通内螺纹孔的槽，张紧侧耳上还设置有穿过槽的通孔，通孔内穿设有螺栓并用螺母紧固，内外丝接头的外丝与内螺纹孔正丝丝接，所述球头总成上设置的丝杆反丝穿过锁紧螺母后与内外丝接头的内孔反丝丝接，内外丝接头一端设有旋拧体。

进一步地，在连接体一端侧壁设置的张紧侧耳为一个或两个。

进一步地，内外丝接头一端设置的旋拧体为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下优越性：

本实用新型通过调节内外丝接头及内螺纹、球头总成的丝杆的配合可调整车辆四轮角度，比如外倾角、束角、主销后倾角、推力角等。有效地克服了现有的整体式支臂部件是固定的不可调整的结构，并且适用于新车的安装或旧车的改造，尤其是新车行驶一段时间后，一般的汽车底盘结构和车轮的各种角度都会发生不同程度的变化，这样四轮就会超出原车出厂时所设定的各种角度数据，车辆在行驶中就会出现跑偏，车轮磨胎，方向盘发抖等症状，会引起很多故障或事故，给驾驶员带来不安全性和不舒适感。本实用新型很好的解决了这些问题，设计合理，可适应多种车型，结构紧凑，易于在新车上安装和旧车改装。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1、橡胶套安装环；2、橡胶套总成；3、连接体；4、螺栓；5、张紧侧耳；6、螺母；7、内外丝接头；8、波形弹性垫圈；9、锁紧螺母；10、球头总成；11、内螺纹孔。

【具体实施方式】

参考下面的实施例，可以更详细地解释本实用新型；但是应当指出的是本实用新型并不局限于下述实施例；公开本实用新型的目的旨在保护本发明范围内的一切变化和改进。