[实用新型]一种高防护LED标志灯

说明书

技术领域

本实用新型设计一种LED标志灯，尤其涉及一种高防护LED标志灯。

背景技术

标志灯是高速动车组和机车安全运行的重要组成部分，用红色（或白色）灯光显示列车运行线路和方向的灯具。

现代高速动车组和机车和机车的标志灯多采用卤钨灯和白炽灯，由于卤钨灯和白炽灯寿命较短。灯泡烧损后，需更换灯泡，为方便更换，必须采用便于拆装的结构。国内动车组和机车标志灯按照标准TB/T2325-2006要求为IP43，国外动车常用标准UIC534-2002和UIC532-1991无防护等级的要求。目前，国内现有标志灯只能完成单一的红色灯光显示，使用卤钨灯或白炽灯若要同时集成白色灯光显示，需另加灯泡或用另一个灯具配合完成，结构较复杂。卤钨灯和白炽灯存在以下缺点：

a、国内动车组和机车标志灯采用的卤钨灯和白炽灯寿命较短，参数详见表1（引用标准TB/T2325-2006）。

表1

b、标志灯防护等级过低。国外动车标志灯常用的标准UIC534-2002和UIC532-1991无防护等级的要求。国内铁路标准TB/T2325-2006内的防护试验要求为，“此试验应模拟使用环境进行试验。试验时点灯，由于试品带电，应采取防触电安全措施。用手提式淋水设备进行试验，水温应保持在5℃～25℃，淋雨时间为10min，水压为10kPa”，按照标准描述，灯具防护等级为IP43。

c、国内动车组使用的标志灯均只能进行红色灯光显示，如果需要同时集成红色灯光和白色灯光，需要增加灯具和灯泡，现有技术很难进行集成。

标志灯安装于位于高速动车组和机车和机车前端中部，而车头前部的开闭机构非密封结构。我国经纬度跨度大，气候条件复杂，国内有大量的线路属于长线运营，例如：武广、京沪、广西等，车辆需要长线运营，这样就会出现标志灯进水现象而引起标志灯故障，从而影响车辆运营安全。CRH系列动车组和机车前端的开闭机构不是密封结构，标志灯在车高速运行时可能进水，引起故障，从而降低车辆运行安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供了一种高防护LED标志灯，该标志灯采用LED作为光源，改善结构提高灯体整体的防护等级。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：包括灯体外壳，灯体外壳的内部设置有LED电路板，灯体外壳的前端安装有灯罩，灯体外壳的后端安装有与其内部LED电路板相连的电源线。

上述的灯体外壳与灯罩采用密封胶连接。

上述的灯体外壳采用一体式结构。

上述的灯体外壳为铝外壳。

上述的电源线通过防水的密封接头连接到灯体外壳内部的LED电路板上。

上述的LED电路板上的LED采用贴片式LED焊接到电路板上。

上述的LED采用红光、强光白光和弱光白光三种LED贴片灯珠。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型采用LED光源代替传统的卤钨灯和白炽灯，通过在灯体外壳前端安装灯罩，在达到照明的同时提高了整个LED标志灯的防护等级，使机车在高速运行时，标志灯不会因为进水而引起故障，保证了车辆运行的安全；另外，由于LED灯具使用寿命不低于20000h，延长了整个装置的寿命，减少了维护的次数。

进一步的，本实用新型灯罩的材料采用PCF2000，并且里面掺有扩散剂，在近距离观察时无法观察到内部的LED亮点，同时灯罩与灯体采用密封胶连接，保证整个灯的IP等级。

进一步的，本实用新型LED电路板中的LED采用贴片式LED焊接到电路板上，此结构位于灯体外壳内部，不影响标志灯的防护等级。

进一步的，本实用新型灯体外壳采用一体式铝制结构，进一步的提升了整个装置的防护等级。

进一步的，本实用新型电源线通过防水的密封接头接到灯体外壳内，密封接头防护等级可达到IP68，使得水不能从此处进入灯体外壳内。

进一步的，本实用新型集成红光、强光白光和弱光白光三种灯光于一体，最大程度满足铁路运行显示要求，结构简单；三种不同颜色灯光集成于同一个灯具中，不需要多个灯泡甚至灯具完成同一个功能。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构分解示意图。

其中，1为灯体外壳；2为灯罩；3为密封接头；4为LED电路板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的描述：