[实用新型]摩托车发动机的曲轴平衡轴机构

说明书

【技术领域】 

本实用新型涉及一种摩托车发动机的曲轴平衡轴机构。

【背景技术】

据调查，现有的摩托车发动机在工作时的振动大，主要原因是曲轴旋转时产生旋转力惯性，连杆和活塞运动也产生惯性力，这两个惯性综合在曲轴上，现有的曲轴设有配重，在运转的过程中，曲轴上配重可以消除部分惯性力，仍有部分惯性力存在造成机体振动大，在大功率运转时，引起噪声，影响发动机正常工作。为此，我们研制了一种摩托车发动机的曲轴平衡轴机构。

【实用新型内容】

为了克服背景技术的不足，本实用新型的目的是提供一种摩托车发动机的曲轴平衡轴机构，它能有效地抵消惯性力，减小因振动带来的噪声，使发动机更加平稳地运转，而且具有结构简单、紧凑，制造成本低的特点。

本实用新型要解决其技术问题所采用的技术方案为：一种摩托车发动机的曲轴平衡轴机构，包括曲轴箱，在所述曲轴箱内置齿轮包组件，以及位于所述齿轮包组件一侧的曲轴，其特征在于：它还包括平衡轴，其安装在所述曲轴另一侧；所述曲轴上设有主动齿轮，所述平衡轴设有从动齿轮和平衡块，所述主动齿轮啮合从动啮合；所述平衡轴的两端套接轴承，所述轴承固定在所述曲轴箱上，以使所述曲轴驱动平衡轴动作。 

作为本实用新型的优选方案，所述平衡轴包括主体轴，所述的主体轴两端设有轴颈，所述平衡块位于所述主体轴的中部，所述从动齿轮可拆卸地组装于所述主体轴；所述平衡块的横截面形状为扇形；相对于所述平衡块的另一侧主体轴上设有凹槽。 

作为本实用新型的优选方案，所述曲轴包括轴体，在所述轴体的左端设置有锥形体，可拆卸地组装于轴体的正时主动链轮和曲轴轴承；位于轴体中部且间隔设置的第一曲轴臂和第二轴臂，在所述第一曲轴臂和第二轴臂之间套接连杆，所述主动齿轮位于所述第二轴臂外侧，所述轴体的右端设有螺纹段和靠近所述螺纹段的花键段。 

本实用新型同背景技术相比所产生的有益效果： 

本实用新型采用了上述的技术方案，平衡轴安装在相对于齿轮包组件的曲轴另一侧；所述曲轴上设有主动齿轮，所述平衡轴设有从动齿轮和平衡块，所述主动齿轮啮合从动啮合；所述平衡轴的两端套接轴承，轴承设于曲轴箱上，两端套接轴承，这样的排列布局，结构紧凑，而且能在运转时，平衡轴的力可以最大程度地抵消曲轴的惯性力，使发动机可以平稳地工作。

【附图说明】

图1为本实用新型实施例的摩托车发动机的曲轴平衡轴机构的组装状态下的结构示意图；

图２为本实用新型实施例的曲轴与平衡轴组合结构示意图；

图3为本实用新型实施例的曲轴的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的平衡轴主视图；

图５为本实用新型实施例的平衡轴的立体结构示意图。

【具体实施方式】

在说明书中，所有的方向说明，如前、后、左、右、上、下、内、外等；仅是为了更方便进行叙述和帮助读者理解本实用新型，而不是限制本实用新型，特别是不能对位置、取向对本实用新型应用的限制，因为如果反过来叙述的话，位置、取向也将相反。

下面结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。 

请参阅图1、2所示，是本实用新型提供的一种摩托车发动机的曲轴平衡轴机构10，包括曲轴箱11，在所述曲轴箱11内置齿轮包组件12，以及位于所述齿轮包组件12一侧的曲轴13，它还包括平衡轴14，其安装在所述曲轴13另一侧；所述曲轴13上设有主动齿轮131，所述平衡轴14设有从动齿轮141和平衡块142，所述主动齿轮131啮合从动啮合141；所述平衡轴14的两端套接轴承15，所述轴承15固定在所述曲轴箱11上，以使所述曲轴13驱动平衡轴14动作。这样的排列布局，结构紧凑，而且能在运转时，平衡轴的力可以最大程度地抵消曲轴的惯性力，使发动机可以平稳地工作。 

如图2、3所示的，所述曲轴13包括轴体130，在所述轴体130的左端设置有锥形体133，可拆卸地组装于轴体的正时主动链轮134和曲轴轴承135；位于轴体130中部且间隔设置的第一曲轴臂136和第二轴臂137，在所述第一曲轴臂136和第二轴臂137之间套接连杆138，所述主动齿轮131位于所述第二轴臂137外侧，所述轴体130的右端设有螺纹段132，靠近所述螺纹段132的花键段139。