[实用新型]用于更换电传机车牵引电机的可移动托架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电传机车的检修装置，尤其是一种用于更换电传机车牵引电机的可移动托架。

背景技术

我国铁路上使用的大功率内燃机车都采用六轴电传动，牵引电机是电力传动内燃机车牵引动力输出的重要部件，功率530KW、自重3吨多，其安装于机车下部，安装方式属于轴悬式，即一侧通过滚动抱轴箱与车轴相连，另一侧通过吊杆和橡胶垫悬挂在转向架构架的横梁或前、后端梁上。正是由于其安装位置和刚性连接兼弹性连接的构造特殊性，因无专用落轮坑设备设施，以前更换时，需要将转向架与车体分离，再分解牵引拉杆组和三台牵引电机12根240mm²的导线及旁承、通风帆布等部件，推出转向架后还需再分解故障电机轮对，再使用千斤顶支撑住电机悬挂端，以防电机失衡发生旋转，再利用天车将转向架整体吊离后才可对电机进行检修更换作业。此方法没有专用的检修装置，不仅操作环节多，耗时耗力，安全隐患多，对机件损伤大，拆装恢复工作量大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于更换电传机车牵引电机的可移动托架，以不用分解转向架就可直接分解故障轮对推出牵引电机。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：其在支撑架的两端均转动连接有支撑辊轮，两支撑辊轮分别与机车的两根轨道相配合；所述支撑架上固接有两块与牵引电机相对应的定位托板，定位托板上设有电机定位孔；所述定位托板上设有可上下调节的楔子。

本实用新型所述支撑辊轮里端有突沿，根部圆弧过渡；两支撑辊轮突沿根部内测距与机车的标准轨矩要求相同。

本实用新型所述支撑辊轮通过轴承与支撑架转动连接。

本实用新型所述定位托板为L形，定位托板的横向部分穿过有调整螺栓；所述的楔子转动连接在调整螺栓的上部。

本实用新型所述楔子采用竖截面为三角形的块状。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型在使用时，通过支撑辊轮架设在机车的轨道上，即可利用电机定位孔和楔子调整电机高度，从而避免拆装电机时突然坠落，还可在安装电机时微调找正使用。这样，使用本实用新型在没有落轮坑专用设备设施的情况下，不用分解转向架，只使用架车机便可快速，安全、可靠地更换牵引电机，并能保证其检修操作安全，降低工人劳动强度，缩短机车库停时间，提高机车运用效率。本实用新型可快速，安全、可靠地更换牵引电机，并能保证其检修后的质量；仅需5人一天就可完成一台电机的更换作业，只有原来的八分之一工作量。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型图1的左视图。

图中：1－支撑辊轮；2－定位托板；3－电机定位孔；4－支撑架；5－支撑杆；6－支撑板；7－调整螺栓；8－楔子；9－连接轴；10－轴承。

具体实施方式

图1、图2所示，本用于更换电传机车牵引电机的可移动托架由支撑架4、支撑辊轮1、定位托板2、调整螺栓7、楔子8构成。所述的支撑架4由五根支撑杆5和焊接在支撑杆5两端的两个支撑板6构成，支撑板6可采用圆形板、方形板等，只要能和支撑杆固接成一个稳固的架状结构，最大直径不超过辊轮直径即可。所述支撑架4的两端伸出有连接轴9，在两个连接轴9上均通过轴承10转动连接有支撑辊轮1；两个支撑辊轮1均采用里端有突沿、根部圆弧过渡的结构，两支撑辊轮1的突沿根部内测距与标准轨矩要求相同，这样两支撑辊轮1就分别与机车的两根轨道相配合，使支撑辊轮1带动支撑架4在轨道上移动。所述支撑架4上固接有两块定位托板2，定位托板2的左右位置位于当支撑辊轮1架设在机车轨道上时正对机车的牵引电机；在定位托板2上设有与电机对应的电机定位孔3。所述定位托板2为L形，定位托板2的横向部分穿过有调整螺栓7；所述的楔子8采用竖截面为三角形的块状，且转动连接在调整螺栓7的上部；这样楔子8即可通过调整螺栓7调整其上下位置，且楔子8不随调整螺栓7转动。

本可移动托架的工作过程如下所述：首先，把本可移动托架的支撑辊轮1架设在机车轨道上，推入需要更换的牵引电机的悬挂侧下部，使电机定位孔3与电机底座定位块吻合后；然后，转动调整螺栓7推动楔子8支撑住电机底部，以防止电机拆除悬挂时偏转，同时调整螺栓7和楔子8也有电机安装时调整高度的功能；再然后，拆除此电机及轮对与转向架所有连接部件，再使用架车机连带转向架同时架起到超过轮对直径的高度，推出故障电机及轮对进行修复或更换；最后，更换或修复后按照相反顺序安装此轮对电机即可。这样即可实现快速更换牵引电机的目的。