[实用新型]水轮机机壳吊装平台装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及的是一种机壳吊装平台，特别涉及的是一种主要用于冲击式水轮机机壳安装的水轮机机壳吊装平台装置。

背景技术：

在国内一般的水轮发电机埋件安装中，大部分埋件是由桥式起重机直接吊装就位的，但是在某些桥机没有形成的厂房，吊装水轮发电机埋件就需要依靠汽车吊来完成。然而由于某些地势及吊车吨位限制，可能无法将机壳等埋件直接就位，这样就造成必须使用更高吨位的吊车来完成。

以老挝会兰庞雅44MW机组机壳吊装为例，项目部现有25T吊车两部、50吨吊车一部，机壳总重26吨，分两瓣组装，一边13吨。以目前的配置来说，显然必须使用50吨吊车分瓣吊装。在吊装时，由于厂房下游边墙钢筋已经竖起来，因此吊车只能停在下游副厂房位置，由于下游边墙至机组中心有8米多的距离，这就造成无法将分瓣机壳吊装至机坑里。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为克服由于地势及吊车吨位不足而导致机壳无法就位的问题，提供一种能保证机壳吊装就位，便于施工的水轮机机壳吊装平台装置。

本实用新型的目的是这样来实现的：

本实用新型水轮机机壳吊装平台装置，吊装平台为网状，顶部有与水轮机机壳外周配合的弧面。

上述的吊装平台中有多根竖直钢管，沿每根竖直钢管从上到下焊接有多根与竖直钢管垂直的支腿，相邻竖直钢管间从上至下焊接有多根第一水平焊管，相邻支腿间焊接有第二水平焊管，相邻竖直钢管与水平焊管间形成的腔内分别焊接有第一斜向钢筋，相邻支腿与第二水平焊管所形成的腔内焊接有第二斜向钢筋，多根竖直钢管顶部形成与水轮机壳外周配合的弧面。

    本实用新型竖直钢管、支腿可采用DN219的镀锌钢管(根据尾水里衬直径而定)、水平焊管可采用DN50的焊管，竖直钢管、支腿、水平焊管、斜向钢筋共同组装成了一个平台。该平台可做成两边长5m，中间长3米5（由于尾水里衬是圆弧形），宽由尾水里衬直径而定，高由厂房地面与尾水里衬上法兰面高度而定。

工作时，本实用新型机壳吊装平台装置放置在厂房机坑与下游之间的位置，由汽车吊将机壳分瓣吊装至平台上（一半在尾水里衬上，一半在机壳上），在平台上合缝及组圆，在机壳四个方向放置千斤顶，将机壳顶起，之后在机壳与尾水里衬上法兰面处放入若干圆钢，在上游锚钩处挂上2个5吨的葫芦，钩住机壳，再将机壳就位至尾水里衬上。

本实用新型具有以下优点：

（1）平台制作简单，应用广泛，适用性强。

（2）加工平台的材料容易获取，吊装机壳操作简单。

（3）在吊车吨位不足或者回转半径不够的情况下能够将机壳就位。

（4）平台耐用性强，承重量大，转移方便。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的Ⅰ—Ⅰ剖视图。

具体实施方式：   

参见图1，本实施例水轮机机壳吊装平台装置，吊装平台1为网状，顶部有与水轮机机壳外周配合的弧面2。

参见图1、图2，吊装平台装置中有多根竖直钢管3，沿每根竖直钢管从上到下焊接有多根与竖直钢管垂直的支腿4。相邻竖直钢管间从上至下焊接有多根第一水平焊管5。相邻支腿间焊接有第二水平焊管6。相邻竖直钢管与第一水平焊管间形成的腔内分别焊接有第一斜向钢筋7。相邻支腿与第二水平焊管所形成的腔内焊接有第二斜向钢筋8。多根竖直钢管顶部形成与水轮机壳外周配合的弧面2。

本实用新型制作及使用可按以下方式进行：

（1）以四米直径的机壳为例，将四根DN219镀锌钢管作为垂直钢管以一米的间隔分别用DN50的钢管焊接，两头长，中间短（以尾水里衬的弧度而定）。

（2）用DN219镀锌钢管分别焊接12个支腿在平台下端（一根垂直钢管焊接3个支腿），支腿高度=尾水里衬上法兰面高程-厂房地面高程-镀锌钢管直径。支腿与支腿之间用钢筋搭斜撑，焊接牢固，放置在机坑与下游墙之间。

（3）将机壳吊装至本实用新型平台上，在平台上面合缝及组圆（一半落入平台，一半落入尾水里衬上法兰面）。

（4）在机壳四周分别架设四个16T千斤顶及百分表，将机壳顶起35mm，在尾水里衬与机壳之间放置若干30mm直径的圆钢，落下机壳。

（5）在上游锚钩处挂上两个5T的手拉葫芦，钩住机壳，如果不够导链不够长可挂10T的钢丝绳。

（6）缓慢拉动葫芦，机壳将慢慢向尾水里衬靠近，在圆钢行程不够时，再放入新的圆钢，直至机壳就位为止。

本实用新型解决了吊车吨位不足或回转半径不够而不能将机壳就位的问题。本实用新型应用广泛，适用性强，制作简单，操作简便，适用效果明显，费用低。