[实用新型]一种轮速信号转换电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车速度信号处理，特别涉及一种轮速信号转换电路。

背景技术

目前汽车上常用的一些轮速传感器输出信号和其他控制模块所需的信号会出现不匹配的问题，导致这些控制模块无法直接获取轮速信号。

现有的技术大多采用的是信号转换电路对轮速信号进行转换，这种信号转换电路为电压转换电路，电压转换电路包含恒流电路、滤波电路和放大电路。此电路相对复杂，实现起来成本较高。

针对上述的问题，提供一种较为简单的转换电路，降低电路的硬件成本是现有技术需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种轮速信号转换电路，以达到降低电路的硬件成本的目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种轮速信号转换电路，其特征在于：所述的转换电路为轮速信号连接到电容C2和电阻R6的相交处，电阻R6和电容C1相接，电阻R6接运放U1的正相输入端，运放U1的反向输入端接电阻R1和电阻R2，电阻R2的另一端接运放U1的输出端；运放U1的输出端接比较器U2的正相输入端，比较器U2的反向输入端接电阻R3和电阻R4,电阻R5的一端连接比较器的输出端，另一端与VCC相连，从而构成电压转换电路。

所述的运放U1为双电源供电，分别接VCC和VDD。

所述的电阻R6连接电容C1组成一低通滤波电路，起滤除低频噪声的作用。

所述的比较器U2的正相端电平高于反相端电平时，输出为高电平；当比较器的正相输入端电平低于反相端电平时，输出为低电平，从而得到一个方波信号。

所述的比较器U2的输出类型为开漏型。

一种轮速信号转换电路，由于采用上述的结构，本实用新型的优点在于：1、降低电路的硬件成本；2、性能稳定，确保车辆的安全行驶。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型一种轮速信号转换电路的结构示意图；

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括运放U1、比较器U2、电容C1、C2和电阻R1、R2、R3、R4、R5。

具体的，电容C2和电阻R6相连，轮速信号接在电容C2和电阻R6的相交处，电容C2为轮速信号的旁路电容。电阻R6和电容C1相接，电容C1的另一端接地，构成低通滤波电路，电阻R6接运放U1的正相输入端，运放U1为双电源供电，分别接VCC和VDD。运放U1的反向输入端接电阻R1和电阻R2，电阻R1的另一端接地，电阻R2的另一端接运放的输出端。运放U1的输出端接比较器U2的正相输入端，比较器U2的反向输入端接电阻R3和电阻R4,电阻R3的另一端接VCC，电阻R4的另一端接地，电阻R5的一端连接比较器U2的输出端，另一端与VCC相连。

轮速传感器输出的信号为一正弦信号，为了保证此信号幅值较低时，仍然能够准确判断出轮速大小，采用放大处理，将其接入运放的正相输入端，电容C2为旁路电容，放在电路的入口处，电阻R6和电容C1组成一低通滤波电路，起滤除低频噪声的作用。通过调节运放的增益，可将输入的正弦信号放大至一个理想幅值，便于通过比较器进行信号的采集，通过电阻R1和电阻R2可以调节具体的增益值，增益为1+R2/R1。通过运放得到的输出信号接比较器U2的正相端，通过调节电阻R3和电阻R4的阻值，调节运放U1的反相端的输入电平，当比较器U2的正相端电平高于反相端电平时，输出为高电平；当比较器U2的正相输入端电平低于反相端电平时，输出为低电平，从而得到一个方波信号，比较器U2的作用等同于采样，将正弦波信号波形上高于某一值时的变化情况转换为一固定高电平，而低于此值时，转化为一固定的低电平。

此方波信号的占空比和反向端的电平有关，频率和轮速传感器输出信号频率一致。从而可以通过判断此方波信号的频率来判断轮速的大小。电阻R5为一上拉电阻，因为比较器U2输出类型为开漏型。

通过此转换电路，便于控制模块识别轮速信号，且电路简单，硬件成本较低，比较器U2还起到了隔离作用，提高了电路的可靠性。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。