[实用新型]一种动车钢轨引接电缆线

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及电缆技术领域，特别涉及一种动车钢轨引接电缆线。

【背景技术】

为了满足国民经济的快速发展，我国铁路运输和城市轨道交通采用现代化的技术，以安全、节能、环保，向高速、重载方向发展。在铁路电气系统中广泛采用了以计算机为核心的运输和列车运行安全控制技术以及动车组电力牵引技术，因此对铁路电气系统、无绝缘轨道电路区间自动闭塞、调谐单元和空芯线圈与钢轨的连接，提出了更高、更新的要求。

现有钢轨引接线的芯线都是采用铜导线外缠绕铁丝铰合而成，然后在芯线外设置绝缘层、护套并紧束为一体。由于芯线需采用金属铜，这样便提高了电缆线的制造成本，为此，大都数企业便通过减少金属铜的数量来降低成本，但这样便影响了引接电缆线的使用寿命；另外，金属铜也容易发生偷盗，造成线路信号传输中断，严重影响列车的安全运行。

故有必要对现有引接电缆线结构进行进一步地技术革新。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的动车钢轨引接电缆线。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型所述的一种动车钢轨引接电缆线，包括外套、绝缘层和内芯层，所述绝缘层设置在外套和内芯层之间，所述内芯层主要由若干条导线和至少四条漆包铁丝相绞合而成，所述漆包铁丝的直径为2～8mm；所述漆包铁丝等距离设置在内芯层圆周上。

进一步地，所述绝缘层和内芯层之间设置有EVA层，所述EVA层的厚度为2～3mm;所述EVA层和内芯层之间设置有卷纸层，所述卷纸层厚度为1～2mm。

进一步地，所述漆包铁丝的数量为六条，所述漆包铁丝的直径为3.5mm。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种动车钢轨引接电缆线，包括外套、绝缘层和内芯层，所述绝缘层设置在外套和内芯层之间，所述内芯层主要由若干条导线和至少四条漆包铁丝相绞合而成，所述漆包铁丝的直径为2～8mm；所述漆包铁丝等距离设置在内芯层圆周上。在使用本实用新型时，不仅满足了动车钢轨引接电缆线的电气性能，而且可以节约大量的铜材，大大降低了生产制造成本和引接线被盗的可能性，确保了动车行驶的安全。本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。

【附图说明】

此处所说明的附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，但并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

附图标记说明：

1、外套；2、绝缘层；3、EVA层；4、卷纸层；5、内芯层；51、漆包铁丝；52、导线。

【具体实施方式】

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，其中的示意性实施例以及说明仅用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，本实用新型所述的一种动车钢轨引接电缆线，包括外套1、绝缘层2和内芯层5，所述绝缘层2设置在外套1和内芯层5之间，所述内芯层5主要由若干条导线52和至少四条漆包铁丝51相绞合而成，所述漆包铁丝51的直径为2～8mm；所述漆包铁丝51等距离设置在内芯层5圆周上。

作为本实用新型的一种优选方式，所述绝缘层2和内芯层5之间设置有EVA层3，所述EVA层3的厚度为2～3mm;所述EVA层3和内芯层5之间设置有卷纸层4，所述卷纸层4厚度为1～2mm。这样可以增强电缆的柔软性能，有效延长电缆的使用寿命。

作为本实用新型的一种优选方式，所述漆包铁丝51的数量为六条，所述漆包铁丝51的直径为3.5mm。

在使用本实用新型时，不仅满足了动车钢轨引接电缆线的电气性能，而且可以节约大量的铜材，大大降低了生产制造成本和引接线被盗的可能性，确保了动车行驶的安全。另外，该结构简单、设计合理，制造成本低。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。