[实用新型]直行电梯限速器装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种直行电梯，特别是涉及一种直行电梯限速器装置。 

背景技术

众所周知，由于直行电梯超载和曳引轮过度磨损是发生坠落事故的主要原因，此种事故往往导致乘客被“剪”而死亡。 

在通常情况下，当直行电梯停靠在某个层站后，进行制动的只有曳引机抱闸，曳引绳靠静摩擦力与曳引轮紧靠在一起，曳引轮与闸轮为同心轮；当轿厢内承载重量过大超过了曳引绳和曳引轮间的静摩擦力，就会出现绳子在绳槽内的滑动现象，由于限速器只会在超出上限速度时触发抱死，进而拉动安全钳制动，所以因为超重产生的坠落不会马上触发保护，甚至直到电梯轿厢坠落到底坑都没能超过限速器的速度上限，而不触发安全钳。 

综上，电梯的制动保护，只保护了运行过程中不能超速和不超载情况下，且曳引轮非过度磨损时的电梯轿厢的制动，但是，当出现直行电梯超载或曳引轮过度磨损时，制动保护则非常的不充分。 

在现有技术中，如图1所示，对重1和电梯轿厢2连接在曳引绳3的两头，曳引绳3挂在曳引轮4的绳槽内，曳引绳3和曳引轮4的绳槽有一定的静摩擦力，当电梯轿厢2不超载时，静摩擦力大于电梯轿厢2与对重1的比重差，可以使曳引绳3与曳引轮4之间不产生滑动，曳引轮4与闸轮5连接在一起是同心同角度旋转；当抱闸6制动闸轮5时，曳引轮4同样被制动，电梯轿厢2底部安装有安全钳7，安全钳7的钳体张开在导轨8两边，当安全钳拉杆9被拉动时，钳体夹住导轨8，使电梯轿厢2制动在导轨8上，限速器绳缆10的一端连接在安全钳拉杆9上，限速器绳缆10呈环形套在限速器11的绳槽内，通常情况下，在安全钳拉杆9的带动下，限速器绳缆环带动限速器轮子转动和停止；电梯轿厢2超速运行时，限速器轮子突然抱死，安全钳拉杆9不能拉动限速器绳缆10，导致安全钳拉杆9被反作用力拉起，进而带动安全钳7加紧导轨8，制动电梯轿厢2。 

从上述的工作过程中可知，只有超速时，限速器11才会抱死，导致安全钳7制动，其它时候只有依靠抱闸6制动电梯轿厢2，如果曳引轮4没有过度磨损，电梯也没有超载，电梯轿厢2不会坠落；当曳引轮4过度磨损或超载时，电梯轿厢2带动曳引绳3在曳引轮4的槽内滑动，抱闸6制动失败，而此时电梯轿厢2坠落的速度尚不足以使限速器11抱死，从而造成安全钳7也不能制动，很有可能限速器11抱死时，电梯轿厢2已经坠落很远的距离了，事故已经比较严重。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种直行电梯限速器装置，通过本技术方案，能够使电梯轿厢在停靠状态下，因曳引轮静摩擦力不足时，使电梯轿厢产生较小的位移就能够及时触发安全钳制动，将电梯轿厢坠落风险遏制在最初时刻，从而最大限度保护乘客安全。 

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种直行电梯限速器装置，包括有限速器，还包括有防坠落夹绳器，所述防坠落夹绳器设置在曳引机平台上，并且与限速器中的限速器绳缆相配合。 

所述防坠落夹绳器由固定闸瓦、电动闸瓦和电磁驱动装置和支撑架构成，所述电磁驱动装置和固定瓦固定安装在支撑架上，所述电动闸瓦设置在电磁驱动装置的活动端上，所述电动闸瓦和固定闸瓦抱装在限速器中的限速器绳缆上。 

所述电磁驱动装置由磁芯铁棒、磁芯铁底、电磁线圈、复位弹簧和电控线路构成，所述电磁线圈为环形柱状，所述磁芯铁底设置在电磁线圈的尾部中心孔中，所述磁芯铁棒的后部插装在电磁线圈的中心孔中，所述电动闸瓦的后部与磁芯铁棒的前部相连接，所述磁芯铁棒上设置有挡圈，所述复位弹簧的前端抵压在电动闸瓦上，所述复位弹簧的后端抵压在挡圈上，所述电控线路与电磁线圈相电联。 

所述电控线路由总开关、大电流开关、限流电阻构成，所述总开关分别与大电流开关和限流电阻相并联后与电磁线圈的一端相连，电磁线圈的另一端和总开关分别与曳引机抱闸控制电路相连接。 

采用上述技术方案后的有益效果是：一种直行电梯限速器装置，通过本技术方案，当电梯停止运行，曳引机抱闸关闭，此时防坠落夹绳器将限速器中钢丝绳夹紧，使安全钳处于被触发的临界状态，此时无论出现何种原因而造成直行电梯的升降钢丝绳打滑，电梯门打开状态下电梯轿厢向下位移时，限速器上的限速器绳缆与电梯轿厢产生位移触发安全钳制动，从而大大提高了直行电梯的安全性，并且进一步扩展了安全钳的保护范围。 

附图说明

图1为现有技术中电梯制动的示意图。 

图2为本实用新型中电梯制动的示意图。 

图3为本实用新型中防坠落夹绳器的结构示意图。