[实用新型]地铁抗侧滚扭杆连杆热装工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁抗侧滚扭杆连杆热装工装，属于产品过盈压装工装。

背景技术

抗侧滚扭杆组成主要由扭杆、扭臂、连杆组成。扭杆的两端装有扭臂, 连杆的两端分别与扭臂和车体底架铰接。抗侧滚扭杆组成可有效减缓车辆运行时车体受到轨道不平顺和其他外界激扰而产生的侧滚运动。车辆曲线运行时, 当侧向力、离心力和载荷偏移等因素导致车体偏斜时,抗侧滚扭杆组成将产生反力矩, 将车辆限制在允许的动态包络线内。该组成不会影响二系悬挂装置的垂向和横向刚度特性, 从而不会影响车辆正常的乘坐舒适度。抗侧滚扭杆组成能使车辆具有较好的抗脱轨性能和良好的曲线通过能力, 并保持良好的稳定性。

现多采用的是一人固定扭臂并且控制好组装尺寸，另一人负责将工件推入至扭杆中。扭臂加热后需及时组装入扭杆，应需要校调尺寸，导致扭臂冷却时间过长，扭臂孔热膨胀尺寸缩小后组装困难。综上所述现在的压装方法从工作效率和经济效益上都仍有改进的地方。以往抗侧滚扭杆组装通过人工操作组装，工作效率低、组装尺寸精度不能满足一次性合格，需要校调，因产品已过盈组装好，校调比较困难。

实用新型内容

目的：为了克服现有技术中存在的不足，解决地铁抗侧滚扭杆连杆热压组装；本实用新型提供一种地铁抗侧滚扭杆连杆热装工装。 

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种地铁抗侧滚扭杆连杆热装工装，包括工作台，其特征在于：所述工作台上对应设置有用于支撑第一扭臂和第二扭臂的左面板和右面板、用于支撑扭杆的支撑块和用于将待组装扭臂推入至扭杆中的驱动装置。

所述的地铁抗侧滚扭杆连杆热装工装，其特征在于：所述支撑块为“凹”字型结构，所述支撑块上方对应设置有用于固定扭杆的“人”字型压板。

作为优选方案，所述的地铁抗侧滚扭杆连杆热装工装，其特征在于：所述支撑块两端设置有螺栓孔，所述压板两端与支撑块对应位置设置有螺栓通孔，所述支撑块和压板两端通过螺栓紧固。

所述的地铁抗侧滚扭杆连杆热装工装，其特征在于：所述驱动装置为气缸，气缸的活塞杆自由端设置有与扭臂的孔位置和扭杆端部相配合的定位推块，气缸的活塞杆与扭臂的孔位置和扭杆成一直线排列。

所述的地铁抗侧滚扭杆连杆热装工装，其特征在于：所述定位推块设置为圆柱形中空结构，所述中空结构的直径与扭杆端部直径相配合。

有益效果：本实用新型提供的地铁抗侧滚扭杆连杆热装工装，保证了产品的组装尺寸、节省了劳动工人数量，由原来两人热装产品减少到一人热组装，并使用气缸推动，降低了劳动强度，且组装过程不需要校调，扭臂冷却时间小，扭臂孔热膨胀无变化，保证了热组装时两配合产品的间隙量，使产品组装过程的顺利进行，提高了生产效率和产品质量稳定性。

附图说明

图1和图2为本实用新型的结构示意图。

图中：工作台1、左面板2、第一扭臂3、扭杆4、右面板5、支撑块6、压板7、第二扭臂8、定位推块9、气缸10。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如图1和图2所示，一种地铁抗侧滚扭杆连杆热装工装，包括工作台1，工作台上对应设置有用于支撑第一扭臂3和第二扭臂8的左面板2和右面板5、用于支撑扭杆4的支撑块6和用于将待组装扭臂推入至扭杆4中的驱动装置。支撑块6为“凹”字型结构，支撑块6上方对应设置有用于固定扭杆的“人”字型压板7。支撑块6两端设置有螺栓孔，压板7两端与支撑块对应位置设置有螺栓通孔，支撑块和压板两端通过螺栓紧固。驱动装置为气缸10，气缸的活塞杆自由端设置有与扭臂的孔位置和扭杆端部相配合的定位推块9，气缸的活塞杆与扭臂的孔位置和扭杆成一直线排列。定位推块10设置为圆柱形中空结构，所述中空结构的直径与扭杆端部直径相配合。